談到C-NCAP，很多關注汽車的人都知道，這是一項只屬於中國汽車安全的標準。但要說C-NCAP到底是怎樣評價汽車安全的，又是誰來評價的，這恐怕連在汽車行業從業幾十年的老司機，也未必能夠說清楚。
近些年，關於C-NCAP，網上有一種很流行的說法，叫做“5星安全批發部”。其原因自然是“其義自見”，凡是有汽車廠家宣傳到安全層面的問題，全都是“5星安全”。這樣的結果就是，中國的消費者對於C-NCAP“5星安全”一點都不稀罕，對於汽車安全的認知也就停留在是否有“5星”這個層面。甚至有一種觀點認為，既然大家都是“5星安全”了，這C-NCAP還有存在的必要嗎？
“5星安全批發部”，實錘還是誤解？
C-NCAP是“中國新車評價規程”的簡稱，是中國最早的安全碰撞標準，早在2006年由中國汽車技術研究中心有限公司建立，至今已經運營了14年，幾乎所有廠家都參與過測評，相信大家也在各大汽車品牌的宣傳中也看過它的身影。既然被譽為“5星安全批發部”，那麼就用最客觀的數據來解讀一下，到底這“5星安全批發部”是否名副其實？
從2018-19年，C-NCAP按照2018版規則測試了46款車型，獲得5星及以上評價的車型僅有31款，5星以上比例僅為67.4%。在筆者看來，這樣“5星安全”比例一點都不算高，和我們傳統印象中“人人都是5星”，差別還是很大的。具體有哪些車型拿到了“5星以上安全”，筆者為了避免“恰飯”嫌疑，就不一一列舉了。至於哪些車型沒有拿到“5星安全”，甚至只有取得“2星安全”，筆者建議還是值得去看一下，避免“入坑”。
從這些客觀的數據來看，我們可以簡單得出兩個意外的結論：第一，C-NCAP目前的測試2018版規則還是相當嚴苛的，不然推出的第一年也不會只有50%的“5星安全”通過率。第二，能夠在2018版規則下，拿下“5星以上安全”的車型，其安全性還是值得肯定的，有客觀存在的價值。“5星安全批發部”是名副其實的徒有虛名，經不起推敲。
C-NCAP：老牌國企也該學學“講故事”了
談到這裡，或許還有網友會較真，認為參加C-NCAP測試的車型，很多都是“車企送檢特供車”，很多汽車廠家為了能夠在C-NCAP上取得好成績，會提供特殊改裝過的車型。在這一點上，為了展現C-NCAP的公平性，無論是抽檢車型還是車企自願申請車型，都是由C-NCAP管理中心在事先不告知企業的情況下，從消費者日常購車的經銷處隨機購買的測試車。這樣一來，既能保證不存在所謂“車企送檢特供車”，也能保證參與測試的車型與消費者能購買到的車型保持一致。
在測試標準方面，14年來，C-NCAP基於中國交通事故的特點、汽車安全技術發展以及消費者對安全性的認知改變，不斷提高自己的測試標準。例如，與Euro NCAP不同，C-NCAP副駕駛位置放置了一個女性假人，用於考核車輛對小身材乘員的考核；在後排的假人放置上，則選擇了女性+兒童的佈置方式，充分考慮到了國內情況。這項“特色測試”近年來也受到了各國NCAP的重視，越來越多的碰撞測試加入女性假人，甚至最被國人認可的美國IIHS，也計劃在後排引入假人。
如今的C-NAP已經全面覆蓋車內外主、被動安全要求，並新增對於純電動及混合動力車型的評價，甚至在一些方面，已經超過了主流汽車安全標準，比如和美國IIHS相比，C-NCAP有對於行人保護的考核，美國IIHS卻沒有。
在這裡C-NCAP的價值和作用也就顯而易見了，不斷升級的測試標準，對於中國市場的汽車提出了不斷升級的安全要求。在一定程度上促進了中國市場汽車的整體安全性提高。在這方面，C-NCAP這14年的功勞，是不可磨滅的，中國市場上的汽車越來越安全，也是不爭的事實。隨著消費者對於安全的不斷重視和認知，C-NCAP就像是一個默默無聞的理工男，做了很多努力和成績，但很少有人能夠站在中國汽車工業發展的高度來看待。回頭再來看這些問題，筆者認為C-NCAP沒有一個“公關部”真的很失敗，“暗藏功與名”就算了，還被廣大群眾誤會，百口難辯。
全新帕薩特自願送檢C-NCAP
今年以來，全新帕薩特自願申請送檢C-NCAP的新聞被不斷推上各大媒體的頭條。在面對如此敏感的時期，上汽大眾能夠堅持申請測驗，也是想通過C-NCAP來證明自己的安全性。隨著全新帕薩特關於此次C-NCAP測試相關影像資料的出現，讓筆者也對其充滿了好奇。
下面就讓我們一起來解讀一下全新帕薩特在C-NCAP 40%正面偏置碰撞測試。需要提及的是，目前碰撞測試成績還沒有正式公佈，我們僅能從影像資料中進行主觀判斷，最終評價以最終官方測試結果為準。
由於40%正面偏置碰撞的試驗特性，從碰撞後的車頭整體形態來看，前保橫樑和前縱梁區域吸收了大部分碰撞能量，發生了較大的變形。而作為次級吸能區域，剩餘碰撞能量則繼續導向A柱、前圍板以及門檻等部位。全新帕薩特在上述區域並沒有出現明顯變形，乘員艙保持了相對完整的形態，車門也能夠順利打開，駕駛員可輕鬆逃生。
碰撞瞬間，車內安全氣囊和氣簾都能及時打開。由於安全氣囊保護面積大，同時方向盤及中控臺未發生明顯位移，所以主副駕駛位置假人頭面部直接接觸到了氣囊中心區域。這充分說明安全氣囊工作穩定，能夠有效保護乘員頭部安全。
位於駕駛員前部的轉向管柱潰縮明顯，儀表板沒有明顯異物入侵，很好地保護了駕駛員胸部及軀幹部位的安全。
腿部保護方面。車內前後排都沒有明顯的腿部空間入侵，逃生空間充裕。約束系統工作良好，前後排假人在碰撞後都被很好地固定在座椅上，同時約束系統能夠輕鬆解鎖。駕駛員假人側腿部儀表板上有輕微油彩印，說明駕駛員腿部與儀表板有較為輕微的接觸。其他座位上假人腿部均無與車內硬質部分接觸的痕跡。
除此之外，碰撞後前後車門均能正常打開，說明整車電路系統工作正常。同時雙閃功能自動開啟，為後車提供警示，能有效防止二次事故發生。綜合以上由碰撞測試流出的現場圖來看，全新帕薩特在40%正面偏置碰撞測試的成績應該還是不錯的，看來“5星安全批發部”再次頒獎是大概率事件。
寫在最後
不得不承認，國內的消費者對於汽車安全性的關注是越來越高了，各項的安全標準也是層出不窮。在這裡，筆者也不敢武斷地說，哪一個安全標準就好，哪一個安全標準就不好。就像選車一樣，這個世界上沒有最好的汽車，只有最適合自己的。而就安全標準方面，C-NCAP依然是最符合中國國情的安全碰撞標準，也是眾多汽車廠家十分看重的安全碰撞標準。
還有一個觀點，也是筆者汽車行業從業十多年來一直堅持的，真正的汽車安全，還是需要掌握在駕駛員自己的手中，汽車廠家能夠提供的只是儘可能安全的汽車產品。駕駛員有可靠的駕駛技術和冷醒的駕駛素養，比起汽車安全來說，更加重要。全新帕薩特送檢C-NCAP的結果雖然未公佈，但筆者依然認為，其結果還是能夠客觀體現出產品的安全水平，畢竟這“5星安全”並不是可以批發的。您認為呢？（文/邱小鋮）
