筆者曾一度懷疑埃隆·馬斯克是記者出身，因為特斯拉對時事、政策的敏感程度絲毫不輸各大媒體。
關稅上調，我立馬漲價；關稅下降，我立馬降價。曾有特斯拉Model X車主，剛提車不到一週，特斯拉就降價34萬，真是自己買的車，跪著也要開下去。喜歡刺激的朋友不妨去買輛特斯拉，絕對比炒股、蹦極更刺激。
4月24號上午，特斯拉再次對旗下車型的價格進行調整。據其官網顯示，中國製造Model 3標準續航升級版和長續航版分別上漲4500元和5000元。此次調價，皆源於4月23日四部委發佈的新政策……
狙擊特斯拉的新能源政策
4月23日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合印發《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）。根據《通知》，新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。為平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。
為什麼說新政策是狙擊特斯拉的呢？因為其中還有關鍵一條——“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵‘換電’新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，‘換電模式’車輛不受此規定。”除了蔚來與特斯拉之外，只有少數幾款電動車售價在30萬元以上，如果加上“主銷車型”這個條件的話，那麼只剩蔚來與特斯拉了。而一句“‘換電模式’車輛不受此規定”又將蔚來排除了，所以主銷車型不能享受補貼的，將只剩特斯拉Model 3了。
根據《通知》，2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期。在過渡期內，滿足2019年補貼標準的新能源車輛，所享受的補貼會打折扣。所以中國製造Model 3的調價邏輯也很清晰：我補貼少了，當然得漲價。等7月份沒補貼了，是不是又得漲一波？相信這幾天去特斯拉門店的朋友肯定能聽到很多類似的話：“你現在不買，到了7月份可又得多花幾萬塊錢了！”不過急著抄底Model 3的朋友先冷靜會，小心底沒抄到，抄到個天花板！
7月份降價的可能性超過漲價
我們先來算筆簡單的賬。僅按裸車價來算，現在用戶購買中國製造Model 3標準續航升級版，給特斯拉創造的營收為303550車價+20250補貼（私人購買）=323800元，即補貼前的售價。如果7月22日之後，特斯拉不降價，消費者需支付323800元，特斯拉獲得323800元營收；如果7月22日之後特斯拉將Model 3降至30萬，消費者需支付279750元（假設仍能獲得20250元補貼），特斯拉獲得30萬元營收。也就是說，特斯拉少賺2萬多，消費者可以省下4萬多。而這4萬多的差價能對銷量產生多大的積極作用，相信是家車企都能想明白。
降價並不意味著虧本賣，中國製造Model 3的毛利率是高於北美生產的Model 3的。而按照特斯拉的規劃，2020年底將實現100%國產化率，這意味著其成本還能下降27%-34%。此前Model X降價34萬就是因為特斯拉減少店面，消減了成本。所以即便沒有補貼政策，隨著國產化率的提高，成本的降低，特斯拉也是有可能對價格進行調整的。
另外值得注意的是，截至撰稿時，美國已累計確症88萬名新冠肺炎患者，歐洲各國的情況也不太樂觀。而中國是第一個從新冠疫情中走出來的國家，經濟已開始復甦。在Model 3國產前，中國就已經是特斯拉的第二大市場了，受疫情影響，今年，中國很可能會成為特斯拉第一大市場。所以，特斯拉不至於為了兩萬來塊跟自己的衣食父母過不去。
如果降價，最受傷的還是本土新能源車企
今年3月份，特斯拉國產Model 3的銷量就達到了10160輛，超過了蔚來、威馬和小鵬的總和。如果到了7月份，特斯拉Model 3的價格進一步下探，那麼國內的新能源車企都將受到不小衝擊。特別是價格在20-40萬這個區間的車型，將處於非常尷尬的境地：20-30萬，大家都有補貼，為啥不買特斯拉？30-40萬，大家都沒補貼，為啥不買20多萬的特斯拉？
雖然中國的新能源車企在近幾年都有了較大的發展，但不能否認的是，在三電和自動駕駛領域，特斯拉確實是屬於領先地位的。特斯拉到底是漲價，還是降價？或許決定了不少車企的命運。這不，剛剛筆者就收到了一條短信，自主新能源車企開始緊張起來了……
