編譯 | 吳昊
4月23日，戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳宣佈將終止開發氫燃料電池乘用車的計劃，並將停止生產其目前唯一的燃料電池車型GLCF-CELL。此前，本田長期支持氫動力汽車的本田暫停燃料電池項目，多家汽車製造商透露過放棄氫燃料動力汽車的計劃。
就在一些知名跨國車企因為當前的成本問題和戰略短視而退出氫能領域的同時，另外一些企業，則堅持在燃料電池領域的研發和投入，並堅信氫能在交通領域的未來。日前，佛吉亞集團首席執行官Patrick Koller撰文指出，2020將成為氫能進入十年快速發展階段的里程碑。
“儘管目前抗擊冠狀病毒疫情佔用了我們幾乎所有的時間和精力，我們的首要任務是保護我們的家庭、團隊以及社區的安全和健康，但我們不應忘記，當我們的工業重新啟動後，我們的地球仍面臨著更長期的挑戰。”在Patrick Koller看來，當前，氣候變化的影響越來越大，對溫室氣體排放的懲罰越來越嚴厲，人們對碳足跡的認識也越來越高，這些都在推動人們努力開發可再生能源。
Patrick Koller指出，由於氫氣的豐富性，以及其在能源生產、運輸和消費中的廣泛應用前景，國際氫能委員會預計，到2050年，氫能可滿足全球能源總需求的18%，屆時，新增氫能的使用將使我們在全球範圍內減少約70億噸二氧化碳排放，並創造約3000萬個就業崗位。他強調，“在未來化石燃料向清潔能源轉型的過程中，氫能將發揮關鍵作用。”
“擴大氫能在交通領域中的應用將是實現上述目標的關鍵。”Patrick Koller預計，到2030年，全球至少將新增200萬輛乘用車和超過35萬輛卡車使用燃料電池技術。他指出，燃料電池車和純電動車將共存於不同的應用領域，燃料電池技術由於其優越的總體性能、更大的續航里程及更短的存儲動力時間，特別適合商用車和輕型商用車。“根據我們的估計，到2030年，超過30%的重型車輛和20%的城市公共汽車將使用氫能。”
據Patrick Koller介紹，為實現燃料電池車發展目標，佛吉亞和米其林的合資公司Symbio已經開始在法國東部建立氫燃料電池工廠，建成後將是歐洲最大的氫燃料電池工廠。“我們期待加速燃料電池系統的工業生產進程，使我們在創新方面的投資活躍起來，併成為氫能汽車領域的全球領導者。”他表示，“我們不斷增長的清潔交通領域研發支出，我們與米其林的合資企業，以及我們與法國原子能和替代能源機構CEA的合作，都強化了我們獨特的氫能生產體系。”在佛吉亞集團位於Bavans的研發中心，工程師們正在開發輕質高效的高壓儲氫系統，該公司明確，將在4年內為現代集團生產的1600輛卡車提供氫儲存系統。
“在私人資本促進燃料電池系統發展的同時，通過公共投資擴大產業規模和發展基礎設施對於培養消費者信心和推動氫能廣泛應用至關重要。”Patrick Koller認為，作為眾多汽車製造商和能源分銷公司總部所在地的法國，完全有能力成為氫能交通領域的世界領導者。他直言，儘管政府大力支持通過氫能應用促進工業脫碳，但對燃料電池汽車的公共投資在最近才開始，這大大推遲了促使燃料電池汽車大規模普及所需基礎設施的部署。
“環境挑戰對整個社會和人類構成威脅。”Patrick Koller表示，“我們希望，在未來十年，從燃料電池到能源生產，通過氫能的廣泛使用，將大大減少全球二氧化碳排放。”他還強調，在建設能源轉型所需的氫能基礎設施方面，公共部門和私營部門之間加強合作將非常必要，“現在是法國政府利用這一勢頭，支持燃料電池系統規模擴大，同時加入全球氫能交通領導者行列的時候了。”
Patrick Koller表示，儘管我們正面臨著新冠病毒的蔓延，而且其對我們業務的影響也將持續一段時間，但我相信，一旦我們的生產生活恢復正常，所有投資於氫能的力量將繼續推動我們事業的成功，進一步擴大燃料電池系統的使用。
來源：能源發展網
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