簡單來聊幾句，雖然我向來對盎撒文化圈造的汽車可靠度不甚滿意，但這不能掩蓋住英國汽車散發的獨特魅力。
當今活下來的英國原生汽車品牌有捷豹路虎（JLR）、mini、勞斯、賓利、邁凱倫、阿斯頓馬丁、蓮花、Caterham、摩根、TVR、Noble、Arial和Radical。（Vauxhall和MG也是英國原生品牌，但是它們由於平民車的定位在車型傳承度方面基本為零，不在討論範圍之內）。
你可以很明顯把這些汽車品牌分為幾個類型
汽車工業的名片
JLR、賓利、勞斯、摩根和MINI
JLR、勞斯、賓利、摩根和MINI是全球範圍內英國造車理念的名片，它們的產品具有普適性但又給很多人帶來了距離感。在購買門檻方面就算是最低配MINI one和路虎發現神行2.0T低功率版本都不算低，相對於美日德意系車都能以不到7萬元人民幣（1萬美元）拿下的低起步價，mini one和發現神行都需要以它們兩倍甚至三倍以上的價格才能夠擁有。
在這之中，mini one保留了最初mini就具備的雙門設計和寶馬竭力為mini維繫下來的運動化操控體驗；而發現神行雖然是個橫置引擎普通SUV，但全系四驅的設定也算是把路虎只生產四驅車的本心留了下來（儘管發現神行的越野能力相當普通）。儘管在本質上它們全都不再屬於英國資本所有，但它們的品牌精神傳承和製造體系仍然保持了本來面目。就算是循規蹈矩的德國老闆也必須承認，他們集團旗下的英國品牌就是擁有德系原生品牌不具備的迷人風采。
摩根雖然銷量低，但不以性能為核心價值，摩根在當今的定位就是光岡這類仿古車企的老師，光岡是拿其它品牌的車改頭換面，摩根則一直都沒有放棄早先的底子，可以說在傳承度方面摩根是全球車企最從一而終的（僅次於摩根的就是賓利那臺6.75 V8發動機了），它是當今世界人民最輕易能夠買到的20世紀30年代工業品。
摩根4-4，儘管造型和車身結構非常原始，但它的一切設定都是符合當代汽車法規的
看這個發動機艙打開方式，性感嗎？
打開一看，很失望……
因為是福特的普通1.6L自吸發動機，最大輸出112馬力，加92號汽油也能跑，找個能修福睿斯的地方全搞定。
奢華超跑的名片
邁凱倫、AM、TVR、Noble
邁凱倫和AM大家耳熟能詳了，簡單說幾句TVR和Noble
TVR Cerbera Speed 12，7.7L V12發動機的性能猛獸
TVR和Noble是英國小規模豪華跑車製造商，TVR在本世紀初的主銷產品Tuscan和Sagaris的競品是本土的摩根Aero8以及德國的Wiesmann GT，相對來說它們的性能是不如捷豹XKR和阿斯頓馬丁DB9的，主要講究一個情懷。
現在情懷賣不動了，必須上硬貨，TVR的當下主力產品是新一代Griffth，一臺搭載了Cosworth 5.0L自吸V8發動機還匹配了手動變速器的原始超跑。誰說自吸V8手波死了？只是你買不到而已。
相對而言，Noble就顯得尷尬了一些，它們沒有量產車可賣，只有用著以前的雅馬哈V8發動機的M600可以拿來說事兒（就是老S80上那個橫置V8發動機）。
至於新一代產品M500，這產品我就不是很看好了，你看它那個Corvette C7上摘下來的大燈，還有興致嗎？另外根據官方資料顯示這車用的是福特5.0Ecoboost發動機和雙離合變速器，一下就和用奔馳發動機的阿斯頓馬丁掉到了同一個水平線上。
賽車運動的結晶
蓮花、Caterham、Arial、Radical
在這裡面蓮花算是大哥，以Elise這個鋁質單體殼入門超跑為最優代表。至於Evora都算為市場妥協的產品，可以說是為了走量而生，elise最牛逼就完事了（就算是1.8自吸豐田發動機的elise，它也能算超跑）
圖為量產最快的Elise，Hennessey Venom GT
Caterham 7
Caterham這家作坊最著名的產品就是以Lotus 7為藍本搞的各種輕型跑車，用二刺螈的說法就是“Caterham是蓮花的腿部掛件”
Arial Atom，其中最快的V8版本登上過TopGear圈速榜首
Radical SR3 RSX，他家的Radical SR8曾是紐伯格林北環的最快圈速創造者，6分45.8秒
Arial和Radical分別是開放式車體與封閉式車體競技跑車的典型代表，儘管它們造型風格迥異，但共同主旨都是為了圈速而生。
都說法國人的設計理念就是浪漫，但是在這些車上面，我個人感覺英國人和法國人旗鼓相當，可以說在賽車運動方面，包括搞座椅的Recaro和做發動機的Cosworth等等，英國出彩的地方要更多。
