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與固定翼飛機相比，旋翼機沒有機翼，取而代之的是一付大風車（旋翼），只要風車葉片採用一定的翼型，風車在迎風旋轉切割空氣時就可以產生一個力，我們把風車旋轉面向上傾斜，使這個力產生一個向上的分量，於是飛機就飛起來了。
我們知道，對於固定翼飛機來說，機翼產生的升力與機翼的速度的平方成正比，也就是說，機翼與空氣的相對速度越大，產生的升力越大。但是固定翼飛機的機翼速度與飛機速度是一致的，而旋翼機的機翼速度遠遠大於飛機速度，所以，旋翼機比固定翼飛機在同樣速度下更能負重；或者說，與固定翼飛機擔負同樣的負載時，旋翼機需要更短的跑道。
也正是因為旋翼機的旋翼速度大，所以旋翼機永遠不會失速！並且也沒有尾旋!
固定翼飛機的機翼越薄，產生的空氣阻力越小，這誰都知道，但是過薄的機翼在結構上承受不了整機的重量，只有吝嗇地加大機翼的厚度，於是很多飛機機翼的厚度達到可以作為油箱來用！比較之下，直升飛機的機翼尺寸就小得多了，因為，旋翼承擔最多的只是拉力，旋轉起來的旋翼就像晾衣服的繩子一樣，不用多少垂直的剛性。
還沒弄清楚？那麼讓我們換一個角度分析：直升飛機由於旋翼直接與發動機連接，所以不能控制旋翼的旋轉面，於是採用了變通的辦法：週期變距，週期變距結構的複雜性，註定了直升飛機造價高、安全性差等等諸多問題。
還是由於旋翼與發動機連接，造成的扭矩只好用尾槳來解決，遠遠探出的尾槳又成了直升飛機的一大死穴。……如果我們用空氣作為發動機與旋翼之間的傳動，再作用於空氣，不就沒有上述這些問題了麼？旋翼機就是這樣的。
還可以再換個角度去理解：直升飛機的發動機如果空中停車，飛行員通常會切斷髮動機和旋翼之間的離合器，並且把旋翼的螺距儘量減小，減小到負值，這時的旋翼會自主旋轉，使直升機安全迫降。如果在迫降的過程中，直升機獲得一個水平的力量，它就又能夠飛行了，這就是旋翼機了。
來源：飛行員培訓
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