隨著今天波音公司金融援助基金表示，在其737 MAX機型的兩起空難事故中失去親人的家庭將分別從波音公司那裡獲得約14.45萬美元/人的賠償金，據統計，兩次空難共造成346人死亡。今年7月波音曾表示將拿出1億美元來賠償空難人員的家屬，而此次宣佈的直接賠償金僅為5000萬美元左右，面對這“打了5折”的賠償金，波音表示將其餘部分將用於教育和發展項目。
與此同時，據知情人士透露，印尼政府官方調查人員已確定，波音公司的設計和美國機構監管失誤是去年10月獅航波音737 MAX墜機事件中發揮了核心作用。這也將是印尼政府首次正式公開波音737飛機存在故障的調查結果。
這些知情人士說，這份結論草案還指出，一系列飛行員操作失誤和維修失誤是導致波音公司飛機墜毀的原因，這與印尼去年的一份初步報告相呼應。
今年3月，埃塞俄比亞航空公司的一架波音737 MAX客機在起飛後不久，也發生了類似的墜機事件。這兩起空難共造成346人死亡，導致所有波音737 MAX客機停飛，並擾亂了全球航空業。
此前沒有公開過的印尼官方調查報告的細節可能會發生變化，並需要進一步分析。印尼調查人員拒絕置評，只是說最終文件可能在11月初出爐。
美國空難調查人員正準備公佈一些不同的安全建議，從提高飛行員的手動飛行技能到加強聯邦航空局對新飛機設計的審查。據業內人士和政府官員說，預計美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board）將在本月底前後呼籲改進駕駛員培訓和機組人員決策。
美國官員們說，這次改進的目標是確保在自動飛行系統出現故障或關閉時，飛行員能夠熟練操作，幫助確保對駕駛艙發出的相互矛盾的警告做出適當反應，比如在最大墜機事件之前發出的信號。預計執行局還將強調在執行緊急命令時確定優先次序的重要性。
此外，預計美國國家運輸安全委員會（NTSB）將重點關注新客機認證的潛在變化。官員們表示，該委員會準備建議對美國聯邦航空局（FAA）的程序進行重新評估，使該行業有權拒絕某些安全事項。其目的是使此類批准更加透明，其目標是提高可預測性，並使聯邦政府對各類機載系統的監管更加一致。
但是美國和印尼政府的建議對美國聯邦航空局（FAA）都沒有約束力，不過該機構已經面臨著來自國會和公眾的壓力不斷升級。包括美國司法部刑事調查在內的6個以上的外部調查以及各種行業諮詢小組，都在深入研究美國聯邦航空局（FAA） 2017年批准MCAS系統的情況。
美國聯邦航空局表示，歡迎獨立審查，將認真考慮結果，並稱波音737 MAX機型重返機場的時間還不確定。波音公司說，它正在與美國和外國官員合作，將試圖再次安全地啟用該機型。
美國聯邦航空局（FAA）新任局長史蒂夫-迪克森（Steve Dickson）及其高級副手定於週一在蒙特利爾與大約40多名外國監管機構舉行會議，就MAX飛行控制軟件和電腦的預計修復方案提供閉門更新。美國聯邦航空局敦促來自加拿大、澳大利亞、巴西和新西蘭的一個核心監管小組在11月左右批准這些修復方案，大致與美國的非正式時間表同步。據知情的美國政府和行業官員說，美國聯邦航空局（FAA）領導人還試圖說服歐洲和其他地區的航空監管機構效仿他們的做法，在不久後解除禁飛令。
但這種協調努力正遭遇重大障礙，美國聯邦航空局的勸說並不能讓各國航空監管機構買賬。加拿大航空監管機構已向美國聯邦航空局（FAA）發出信號，預計將要求飛行員在開始重飛前接受模擬器培訓，而這是美國聯邦航空局不大可能強制執行的。一位瞭解相關細節的人士說，加拿大航空公司可能要到明年3月才會逐步將其大部分MAX飛機納入常規計劃，這比美國航空公司的計劃晚了幾個月。
歐洲的監管機構此前曾表示，他們不會接受FAA對修復程序的技術驗證，並打算進行自己的認證分析，可能會將時間延長几周或幾個月。與此同時，美國聯邦航空局官員最近幾周說，波音尚未提供有關MAX重新設計的飛行控制系統描述和安全評估的所有要求細節。
印尼最新版本的事故報告已與美國聯邦航空局和國家運輸安全委員會共享，以徵求意見。預計美國官員將在本月底左右訪問印尼，敲定這份文件。知情人士說，NTSB專家似乎對草案沒有重大分歧。另一方面，波音和美國聯邦航空局擔心，最終報告將過分強調設計和美國聯邦航空局認證的失誤。 NTSB將事故原因分為主要原因和次要原因分別列出，而印尼官方的報告與NTSB的報告不同，它遵循的是許多外國監管機構使用的一種慣例，即列出事故原因時並不對它們進行評級。
據一位瞭解相關細節的人士說，預計這份報告將列出100多個導致此次墜機的可能原因。這些觀點中，有許多可能與去年印尼初步報告中披露的飛行員和機械師的失誤有關。印尼當局目前正就處理事故原因的結論草案徵求意見，並要求對調查人員認定的構成工程缺陷的調查結果發表意見，包括在最初的MCAS設計中僅依賴單獨一個傳感器。（linkke）
