根據青島此前公佈的2019年各區市GDP顯示，西海岸新區生產總值為3554.44億元，排各區市第一，繼續超過青島市內四區總和。
透過排名也可能看出青島當下的區域發展格局。
在新一輪城市競爭中，青島之所以還沒有被拋下，很大程度是靠著強大的“縣域經濟”，無論是合併了膠南的西海岸新區還是劃區兩年的即墨區，抑或是必將劃區的膠州，都扮演著重要推進器的角色。
遺憾的是，由於膠州灣阻隔，實際上，這幾大引擎和青島老城區之間的人流和車流往來一直都算不上暢通。
剛剛開通的膠州灣大橋膠州連接線使得膠州加快了融入主城區的步伐。
即將開工建設的第二條海底隧道也說明西海岸新區和青島老城區之間往來的旺盛需求。
但最能帶來本質改變的還是地鐵1號線。
對於所有青島人來說，地鐵1號線都算得上最重要的主幹線，這條地鐵通過海底隧道連接青島東岸老城區和西海岸新區，串聯起西海岸新區、市南區、市北區、李滄區和城陽區五個區域，一旦建成通車，可以大大減少膠州灣兩岸往來的時間成本。
西海岸新區自確定為國家級新區後，確定的目標是：再造一個青島港、再造一個青島主城區、再造一個青島經濟總量。
長遠來看，憑藉得天獨厚的自然環境和廣闊的腹地支撐，西海岸新區實現上述目標並不難。
在這個目標之下，西海岸新區和青島老城區之間的交流自然會愈加頻繁。
對於大部分普通青島市民來說，地鐵1號線的意義在於從心理上縮短西海岸和主城區之間的距離，意味著，無論颳風下雨，你在主城區加班到晚上九點，也能在一個小時內回到西海岸的家裡，反之亦然。
從這個意義來說，地鐵1號線的建成通車將會改變很多。
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在青島老城區早已飽和、西海岸新區突飛猛進背景下，地鐵1號線的最大受益區域無疑是西海岸的安子片區。
作為離青島老城區最近的片區，安子片區因為近隧道口，也是青島主城區進入西海岸新區後的首個大型居住組團，成熟小區較多，生活氛圍濃厚，成為青島年輕一代的聚集地。
一個可供參考的對比是，在2011年膠州灣隧道開通之前，這裡還被“鬼城”，但隧道的開通使得安子片區一下子成為置業旺地，從中不難看出交通對於片區的重要性。
隧道之後，這一片區再獲眷顧，因為地鐵1號線的規劃，安子片區成為西海岸樓市版圖中新盤最集中、市場表現最紅火的片區之一。
同時，伴隨著新盤的增加，這一片區的各項配套也日益完善，帶領區域價值整體提升。
尤其是這幾年，隨著周邊金沙灘、啤酒城等的帶動，臨近海岸線的優勢得到放大，以薛家島和長江路為主要發展核心的安子片區，已經成為了西海岸新區大型的人口聚集地。
稍顯遺憾的是，因為安子片區的開發已有十年之久，由於歷史和政策的原因，片區內多為兩室房源，而且2018年之後，這一片區也再無新房供應。
也就是說，雖然有可能因為海景房和地鐵開通等優勢迎來再次騰飛的機遇，但安子片區已經兩年沒有新項目上市了。
直到2020年3月，世茂香奈公館的推出，打破了這一人群密集居住地區兩年沒有上新的沉默。
也因此，憑藉這一絕佳的地理位置和世茂知名開發商的名氣，世茂香奈公館甫一亮相，就吸引了足夠的關注，認籌現場一直都很火爆。
（本週三認籌現場）
從位置上來看，世茂香奈公館是真正的地鐵房，而且是安子片區這一絕佳區域這兩年唯一上新的樓盤。
地圖顯示，世茂香奈公館項目200米處就是整個青島跨度最長，換乘最多的地鐵主幹線地鐵1號線安子站；從安子站到青島站僅6站，按照每站3分鐘，也就是說未來從香奈公館出門到主城區，僅20分鐘就到了；而1號線往西，四站到將崗山路就是西海岸的最核心商圈，僅10分鐘。
也就是說，位於西海岸繁華長江路東首的世茂香奈公館，可以同時享受長江路、香江路、濱海大道三大頂流商圈，真正找到了職場和居住、生活的最佳平衡點。
