奇瑞新能源衝擊中高端的車型終於來了。
9月22日晚間，奇瑞新能源旗下的全新車型螞蟻（eQ5）正式上市，補貼後售價區間是14.98-18.98萬元。這是目前奇瑞新能源旗下售價最高的純電動車型。
作為最早進軍新能源汽車領域的國內自主品牌車企，奇瑞新能源在新能源領域紮根了20年，但撐起新能源銷量的仍然是定位於微型電動車的奇瑞小螞蟻。
現階段，車市消費升級，低端品牌在競爭日益激烈的汽車市場生存機會越來越小。另外，站在2020年的時間節點上，特斯拉及合資品牌大肆入場，新能源汽車市場競爭全面升級。
如此，奇瑞新能源必須加快推進品牌、技術、服務等方面的提質升級，衝擊中高端市場。
不過，肩負著品牌向上和銷量增長任務的螞蟻，能否成為奇瑞新能源全新的增長動力，仍有待市場考驗。
新能源失意
在新能源汽車市場紮根了20年，奇瑞新能源卻落後了。
過去幾年，奇瑞新能源憑藉小螞蟻，實現了新能源銷量的快速增長。數據顯示，自2017年上市以來，奇瑞小螞蟻曾多次榮登細分市場銷量冠軍寶座，到今年7月，奇瑞小螞蟻已經突破了15萬輛的銷售大關。
但是回頭看來，低端、廉價的產品形象已經被刻在消費者對奇瑞新能源的認知當中。
根據奇瑞新能源官網顯示，目前奇瑞新能源在售的新能源車型包括奇瑞小螞蟻（eQ1）、艾瑞澤e、瑞虎e等6款新能源車型，主打的是中低端市場，起售價最高是15.18萬元。其中，撐起奇瑞新能源銷量的車型，仍然是起售價只要5.98萬元的小螞蟻。
數據顯示，奇瑞新能源上半年整體銷量為1.22萬輛，其中有超過1.1萬輛來自奇瑞小螞蟻，而瑞虎e、艾瑞澤e等多款車型上半年累計銷量不足千輛。
然而，更為重要的是，奇瑞小螞蟻的銷量出現了持續的下降，儘管8月銷量已經回升，但卻已經表現出增長疲軟、競爭力不足等態勢。
根據乘聯會數據顯示，今年8月，奇瑞eQ1銷量突破了3000輛，相比去年實現了同比41%，增長幅度低於大盤（46.3%）；今年1-8月奇瑞eQ系列車型的銷量是1.62萬輛，相比去年同期下滑了40.3%，跑輸了大盤。
同時，面對五菱宏光MINI、歐拉黑馬等車型的衝擊，奇瑞eQ系列產品也表現出競爭力不足。
數據顯示，今年8月，五菱宏光MINI的銷量達到了1.5萬輛，一舉超過了特斯拉、成功登上銷量冠軍寶座；而長城黑貓今年8月的銷量也超過了奇瑞小螞蟻，並且表現了強勁的增長動力。
因此，奇瑞新能源急需一款重磅車型的上市，來扭轉其在新能源市場上的不利地位。
能否突圍？
寄託著奇瑞新能源品牌向上使命的車型，終於來了。
奇瑞新能源表示，螞蟻的到來，意味著奇瑞新能源第一個真正意義上的家族概念的誕生。同時，螞蟻將助力奇瑞新能源實現品牌向上的使命。
資料顯示，奇瑞螞蟻基於@LIFE全鋁純電動平臺打造，定位於純電動A級SUV，新車的電池組容量為70.1kWh，NEDC續航里程是510km。奇瑞新能源方面稱，螞蟻配備的智能動力回收循環系統，可以將續航增加15%。
作為平臺首款純電SUV，螞蟻擁有超輕量化車身架構、輕量化底盤設計，以及獨有的仿生車身安全設計，獨創隼骨多腔封閉車身骨架和環狀籠式車身結構，可以將車輛碰撞的防護效果提升30%~50%。
單從新車的基本參數來看，奇瑞螞蟻的性能指標符合市場主流。但是要想在激烈的中高端市場逆勢，其實並不容易。
首先，從整個大環境來看，越來越多的車企都在加碼中高端純電市場，競爭愈發激烈。尤其是A級純電動SUV市場，競爭已經異常激烈。
目前，市場上在售的高端車型有特斯拉Model3、寶馬iX3（剛上市）、比亞迪漢EV、小鵬P7、理想ONE、蔚來ES8等等；而市場上在售A級純電動SUV車型有威馬EX5、比亞迪宋Pro EV、幾何C、廣汽Aion V等等，車型眾多，競爭尤其激烈。
其次，在中國前八月新能源汽車銷量排行榜單中，擠進前十名的中高端純電動車型有特斯拉Model3、理想ONE、蔚來ES6三款車型，每款車的個性化特色十分鮮明，另外一些車型主要是微型電動車及A級純電動轎車。
總體來看，無論是擠進Top10榜單的中高端車型，還是全新上市的廣汽AionV、比亞迪漢EV、小鵬P7等等，這類車型的個性化特色極為鮮明。
以今年全新上市的同級別車型廣汽Aion V作為對比，廣汽Aion V搭載了華為5G技術，無論在智能化、內飾等方面都極具誘惑力。
相比之下，奇瑞螞蟻的特點並不算鮮明，競爭優勢也並不算太突出。
最後，純電動A級SUV市場雖然已經成為眾多車企眼中的“香餑餑”，但是這一塊市場並沒有想象中那麼美好。
從今年1-8月的銷量數據來看，尚沒有一款純電動SUV車型擠進了前8月新能源汽車銷量前十榜單。
如此，肩負著品牌向上和銷量增長任務的螞蟻，能否成為奇瑞新能源全新的增長動力，仍有待市場考驗。
