所謂的ADAS，即智能駕駛輔助系統（Advanced Driver Assistance System）的簡稱，其利用安裝於車上的各式各樣的傳感器， 在第一時間收集車內外的環境數據，進行靜、動態物體的辨識、偵測與追蹤等技術上的處理，從而能夠讓駕駛者在最快的時間察覺可能發生的危險，以引起注意和提高安全性的主動安全技術。其中，主要功能包括盲區監測、自動緊急剎車、前向碰撞預警、行人碰撞預警、車道偏離預警、自動泊車等。
因此，ADAS 誕生的意義就在於減少駕駛員因操作失誤而造成的危險，以提升車輛安全性。不過，即便是最先進的 ADAS 功能，也需要駕駛員全神貫注，當系統處理不了周圍的環境路況時，駕駛員需要及時介入。
· ADAS市場變化
ADAS目前的市場滲透率還很低，但從零部件巨頭們的出貨量來看，ADAS的市場滲透率在極速增加，如博世的L2級的駕駛輔助系統，將在今年的40款車型上配備；自1999年起，大陸集團為全球客戶生產了超過8000 萬個駕駛員輔助系統傳感器；截至2018年，採埃孚前置攝像頭共計售出了500萬個。本土公司的ADAS產品也開始陸續實現量產，如長安、吉利的量產車型上開始搭載國產ADAS產品。
隨著技術的逐步成熟，主機廠逐步會將一些 ADAS 功能下放給級別較低的車型，比如自適應巡航、自動剎車、道路偏離預警等。
ADAS從原來的只有在豪華車上才有，到現在開始逐漸下探，滲透率會越來越高，功能也相對越來豐富。五年前，在一些高端車型上才開始引入一些ADAS功能。而現在，在多數車型上，尤其是自主品牌上，ADAS的裝配率已經越來越高了。
不過，ADAS依然還沒有形成標配。但從ADAS產品技術本身來看，相比五年前，整個市場的認知度有了很大的提升。過去，當談到ADAS時，其還是一個高精尖的技術，但縱觀現在，幾乎所有的整車廠要上市的或者正在開發的新車型中，無一例外地都把ADAS技術作為一個必選項，加入到它的整車開發過程中。
因此，整個市場的應用滲透率，相對五年前，毫無疑問，不管是從消費者的認知，還是ADAS產品技術來看，都有了大幅度的提升。
從整車企業車型佈局來看，ADAS功能的搭載已不再侷限於高端品牌，現在部分主流合資和自主品牌的重點車型上ADAS功能的搭載率甚至超過了一些在華銷售的高端品牌車型。
從相關數據，我們亦可看到，國內ADAS市場規模在近幾年基本以每年接近翻番的速度增長。而市場增長的原因，主要源於兩個方面，一是ADAS相關的硬件成本這幾年來快速降低使得裝配率大幅提高，其中毫米波雷達尤其是77GHz的毫米波雷達價格比五年前降低了超過50%；二是國內法規政策以及CNCAP把一些基本的ADAS功能如AEB放入評價體系也在客觀上有力推動了這些功能的普及。
但是消費者對ADAS功能的瞭解實際上非常有限，雖然很多車主裝了這個功能，但他可能從來沒有用過，所以從裝配率整體來講，相當於造成了市場的單價會比較高，這就形成了一種惡性循環。
現階段ADAS的市場推廣已經完成起步，尤其是針對AEB的一些推廣，市場接受度越來越高，這樣裝配率也會提高，也推動了主機廠對ADAS的需求會越來越大。裝配率大了，價格單價自然也會降低，這樣的推廣也就變成了正向循環。
與此同時，自動駕駛漸漸從泡沫到低谷，Uber無人車輛車禍、對Waymo安全員的討論、無人駕駛商業化的困境引起高度關注，對自動駕駛從較高的期望值開始迴歸到理性。從自動駕駛的演進過程來看，涵蓋L1-L3的ADAS，在現階段能夠真正實現量產落地。
· ADAS市場現狀
從目前發展裝填來看，市場對 ADAS 的需求還在持續增長，不但是因為用戶對安全功能越來越重視，也是因為監管機構的要求逐步收緊。
近幾年，就ADAS功能的配置率來看，各主要的前向和側後向功能都正在迅速增長，AEB和ACC作為干預類的功能相對增長較快，側後方的變道輔助和盲區提醒作為非干預類功能也受到廣泛歡迎。自主品牌的車企在ADAS功能配置方面比較進取，同樣的硬件配置甚至可以提供比一些合資品牌更豐富的功能。
但是ADAS技術在快速發展的過程中，還存在一些亟待解決的問題。
我們已知自動駕駛是一個系統解決方案，涵蓋感知—規劃—行動的整個駕駛效果鏈中所需要的駕駛功能。目前我們談ADAS產品時，更多的會談到雷達攝像頭，這個屬於感知範疇，也就是目前如果想要實現一個好的功能，傳感器是一個非常關鍵的因素，因為傳感器就像眼睛。如果無法撲捉到準確可靠的環境信息，也就無法建立一個可靠安全的功能。因此，目前開發出穩定可靠且高性能的感知傳感器是一個關鍵的要點。
隨著自動駕駛有宣洩迴歸冷靜，自動駕駛技術的演進回到正軌，自動駕駛不是簡單的感知、決策、執行就可以完成。感知、決策、執行僅僅是自動駕駛在技術層面上實現這個功能的第一步，在自動駕駛裡面，還需要解決從測試到上路、法規支不支持、功能安全與網絡安全等，這些都是自動駕駛所面臨的挑戰。因此，自動駕駛在實現的過程中必須要解決一個問題：安全。
對於無人駕駛汽車而言，安全是自動駕駛的基本原則，隨著汽車技術不斷地演進和升級，這個基本原則沒有變化。在智能駕駛的發展過程中從法律、法規、道德層面還有許多灰色地帶以及大眾理解的空白和誤區。另外自動駕駛很複雜，自動駕駛也需要一個共同的標準，它更需要主機廠跟供應商之間的合作，合作會更加緊密。主機廠可能也不光是跟一家公司合作，可能會跟很多公司合作，在時機成熟時，形成一個聯盟。目前自動駕駛還缺乏標準，但可以通過這樣的一個聯盟去推動標準的形成。
針對ADAS安全性的問題，必須要從終端用戶的體驗來看這個問題。現在談ADAS的安全性，一般都會談AEB。
AEB系統通常以兩種方式來提高安全性：首先，它們通過提早發現危急情況並警告駕駛員來避免事故；其次，它們通過降低碰撞速度，並在某些情況下通過讓車輛和約束系統做好應對碰撞的準備來降低已無法避免的碰撞的嚴重程度。
因此，通過AEB可以大大提高整車的安全性，駕駛員的駕駛舒適程度，以及降低高速公路上的事故率。
· ADAS市場競爭格局
全球 ADAS 市場集中度較高，頭部企業均為傳統零部件巨頭。博世、大陸、安波福、採埃孚等傳統零部件巨頭延續了深度配套主機廠的優勢，在 ADAS 行業市佔率較高。
雖然目前在ADAS市場佔有率上，還是傳統的Tier 1佔主體。但是，豐浩表示，我們也看到由於國家鼓勵自主創新，在智能網聯領域，現在有很多初創公司，它們也從雷達、攝像頭、泊車等方面切入，一些早期進入的企業，已經做到了一定的規模。
在這一領域，國際零部件巨頭有其自身的優勢，但初創公司也有其競爭優勢，比如更加靈活的產品設計、本地化開發、響應速度快等。
目前這個行業參與方越來越多，也包括不少初創的技術企業，但目前量產項目競爭的主要還是在國際主要的ADAS供應商之間。這主要還是由於量產所要求的的技術成熟度，方案的完整性以及價格的競爭力等因素決定的。未來市場可能會進一步細分，在ADAS行業的某些領域不排除有國內的企業會脫穎而出。在硬件方面，國外市場的競爭主要是在幾個大的供應商之間。但是從軟件來說，國外市場的參與方比較多元，整車企業，供應商，獨立的軟件公司，核心的IC廠商，科技企業等都發揮自己的優勢，積極的加入競爭和合作。
另一方面，市場對於ADAS的關注度提升，市場參與方的增多，使得產品的迭代更新速度明顯加快，甚至帶來不理性的價格競爭，國內尤其明顯。這對於各競爭參與方的投入產出和可持續發展帶來很大挑戰。這個矛盾在汽車環視系統競爭中已經充分體現，對於ADAS行業也是一個前車之鑑。
從競爭的本身來看，ADAS從市場的培育到現在只有短短几年時間，但是它的市場競爭的激烈程度，和它的增長是有一個非常大的線性關係，在成本價格上面有一個很大的一個競爭，各個廠家都在這個環節上面不斷的進行競爭，也已經開始了一些局部的一些價格戰。另一方面，從技術本身來看，由於它的整個市場的需求比較動態，目前在傳感器領域，各大玩家都在降低硬件成本的同時，也在不斷地提升傳感器的性能。由此也可以看出，ADAS領域的競爭還是和其他的傳統的零部件的競爭有類似的地方，即成本和技術性能。
毫無疑問，ADAS對技術創新的要求也比較大，在評估一個供應商能力時，它的技術創新能力是一個很重要的評選項目。
· ADAS發展趨勢
目前，ADAS還處於一個高速發展的階段，普及程度還會逐漸升高，還未到完全爆發的階段。事實上，目前國內外ADAS領域的企業，還都處於一個研發、測試和完善的階段。而車企一般都採用毫米波雷達+攝像頭的技術路線。
一項新技術只有最終形成產品，才會有價值。ADAS歸根結底最終是要實現產業化量產，如果不能落地，不能實現量產，不能找到可持續盈利的商業模式，就還是一個空中樓閣。
那麼，ADAS初創企業如何更好地活下去？
目前的ADAS初創企業主要分兩類，一類是講故事型的企業，一類是踏實做事的企業。踏實做事的企業以ADAS解決方案或傳感器為主要方向。那些沒有產品的所謂的獨角獸企業，可能慢慢的它們的市值就會腰斬，也可能逐漸就消失了。這些踏實做事的企業，一直以產品為主，有很清晰的發展路線圖，通過後端市場切入，慢慢的積累能力和培育自己的團隊，同時逐漸進入盈利狀態的，比如它們以量產為目標，跟本土主機廠或Tier１合作，這樣的企業可能會走得更遠一些。
對於每一家初創企業，肯定都有它的一些局部的優勢，比如在某一個環節裡面有它的優勢，如果想要在市場上有很好的發展和存在，還是要在成本、技術和質量這幾大環節裡面，若能有一個很好的突破，才能夠獲取一個很好的市場。
比如安全，ADAS對於安全功能有著非常高的要求，初創企業想要立足中國市場，不僅考驗完善技術研發、產品開發、生產管理、風險控制等綜合能力，也需要企業對ADAS給到主機廠和市場價值的深刻理解。
目前，初創公司主要基於攝像頭或者雷達等識別技術來開發某項功能，另一種基於限定場景下的無人駕駛，它們屬於To B的場景，例如礦山、碼頭、園區等場景。最快實現商業落地的應該是To B的模式，就是把自動駕駛車輛提供給一些專門的運營商。另外，一些特定的低速園區等場景也是有剛性需求。
小結
接下來的幾年，我們將要看到的是，ADAS向自動駕駛的逐步進化的過程，各項功能的融合使用成為趨勢，尤其體現在中高端的車型上使用的L2級以上的功能，這些功能不僅把縱向和橫向功能組合在一起，甚至需要加入高精度地圖和定位，以及駕駛員狀態監測等，複雜度將會大幅提高。
根據當前ADAS只有10%左右市場滲透率來看，ADAS正處於高速發展階段，競爭日趨激烈，滲透率也在極速增長。根據研究，2017-2021年中國汽車ADAS市場複合年增長率接近35％。此外，國內政策面對於ADAS發展有諸多利好。在2020年窗口期關閉之前，眾多ADAS參與玩家，誰能拿到更多訂單，誰或能走得更遠。
