冬天一致，白雪皚皚，又到了一年一度討論“冬天熱車” 的時候了。對於這個問題，目前形成了兩種觀點相當分明的陣營，一個是“冬天完全不用熱車，點火就走”；另一個是“不熱車會造成發動機嚴重磨損，對發動機損害極大”……弄明白這個問題之前，我們先進行一下“刨根問底兒”！熱車這件事從何談起呢？
熱車的“元兇”：化油器
在很久很久以前，也就是上個世紀的事。一些老司機肯定知道“化油器”這個東西，那個時候生產的汽車，發動機要想順利啟動主要靠它，冷車點火的時候化油器會提供“一口”濃度很高的油氣混合，以保證進入氣缸內的混合氣體擁有足夠的燃油蒸汽。
化油器發動機上有個非常重要的位置，我們形象的稱之為“喉口”。正如其名，它就像人的咽喉一樣，供發動機正常“呼吸”。我們在劇烈運動的時候需要大量的吸入氧氣，發動機也是如此。當氣流通過喉口位置時會形成一個真空，這個真空所產生的負壓強會把化油器裡面的燃油吸入到進氣管當中，喉口位置的氣流流速越強，真空負壓強就越大，被吸進去的燃油也就越多。沒錯！化油器時代發動機供油方式是純物理形式的！
裝有化油器的車冷車啟動的時候會怎樣呢？
由於冷車啟動發動機的轉速和化油器的溫度都很低，化油器空氣通道中的空氣流速也會非常低，這樣一來燃油得不到很好的霧化，體積較大的油粒還會吸附在進氣道管壁上，所以開過化油器的車的人都有一種感觸：天冷的時候發動機點火特別費勁，有的時候抖半天還是點不著，就跟哮喘病人一樣。因此，化油器時代的車，建議熱車至少1分鐘以上，如果不熱車直接開走的話，很容易導致熄火。
汽車發動機燃油供給方式的革新：電噴
差不多到了2000年以後，隨著汽車電氣化時代的到來，我們開的車很少能見到化油器這個東西了，大多數發動機都採用了電噴技術，現在還發展到了多點電噴和缸內直噴技術。說到底，電噴發動機最最大的優點就是可以直接依靠空氣流量計或者進氣壓力傳感器來感應進氣管的氣量，從而通過ECU計算噴油量，以及保證發動機一啟動就能讓汽油得到很好的霧化。
ECU可以自動根據溫度傳感器反饋的信息，控制噴油系統的噴油脈寬。在汽車冷啟動，發動機工作溫度很低的時候，ECU會強制的將第一圈噴油脈寬變的很長，此刻的噴油量也就會變得很大，而隨著發動機運轉了一段時間之後，工作溫度上升了，噴油脈寬會逐漸縮小，此刻的噴油量也會相應的減少。除此之外，ECU還會控制怠速空氣旁通道機構，來控制冷機啟動後的怠速轉速和暖機完成後的怠速轉速，而在這整個過程中的噴油脈寬變化規律依舊是相同的。
經過了幾十年的變化，雖然發動機技術在不斷的革新，但是很多人的開車觀點仍然停留在老式化油器的年代，特別是在天氣寒冷的冬天，依舊有人原地熱車1分鐘以上才肯起步。如果你擔心車子停時間久了，機油迴流到發動機油底殼內部不能對發動機起到良好潤滑效果的話，熱車30秒足以……可以很負責的告訴你，磨損在點火的一瞬間就已經產生了，跟車熱不熱一點關係都沒有，況且車上還有個教機油泵的東西，汽車啟動的過程中就可以完成加壓（差不多3000轉左右），各氣缸反覆運動幾次之後就可以達到一定的潤滑效果了。
如果你生活的地方氣溫特別低，比如我國的東北地區，強烈建議使用全合成機油，因為全合成機油的低溫保護性能較好，在活塞、連桿及曲軸等部件表面形成保護油膜的速度也會比較快。
那些擔心冷啟動變速箱潤滑不到位的朋友們……這麼說吧！除非你原地熱車的時候一直踩著剎車掛D擋，否則發動機和變速箱之間就會處於一種斷聯的狀態，此時變速箱根本“沒動”，哪怕是從天亮熱車到天黑，變速箱內部齒輪之間的潤滑效果還不如往前挪幾米來的好呢。
至於痴迷於原地熱車的朋友們，發動機啟動的轉速不會太高且相對穩定，你想靠著怠速把發動機溫度搞上來，是不是有點得不償失了？都知道，汽油燃燒不充分會產生萬惡的積碳，怠速產生的廢氣還會汙染環境，重點是怠速費油啊！
最後，我的建議是：如果你生活的地方氣溫沒有達到零下35℃以下，點火後可以原地等個30秒，開始緩慢起步，但不要激烈駕駛。因為發動機各部分溫差較大，熱脹冷縮會對發動機及氣缸縮短壽命，啟動後低速行駛一段路，待水溫表顯示水溫上來後，就可以撒歡了。生活在南方的朋友，我覺得是可以等ECU完成自檢後就起步了，當然開始也別直接油門到底，讓愛車怠速行駛一段時間，水溫上來之後就OK了。
不喜勿噴！感謝！！！
