近年來，汽車行業的科技越來越先進，也越來越完善，各大廠商在這場裝備競賽中都拿出最前沿的技術來賽跑。而隨著“新四化”以及5G技術的到來，汽車行業的“黑科技”也是越來越多。這一期小編就給大家盤點近年來汽車行業的那些“黑科技”。
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智能召喚
去年11月份，特斯拉推出了自動召喚（Smart Summon）功能，車主通過手機APP開啟這項功能後，特斯拉汽車將自動駕駛至車主所在點或指定位置。智能召喚功能可以讓車輛自主行駛躲過障礙物，並停在車主面前或者車主指定的位置（以手機GPS信號為目的地）。不過這個功能對場地有一定要求，僅限於在“私家停車區域和行車道”使用，如果行駛路線上有公共街道，車輛就會停下來。
也許智能召喚看上去是一項並不高深的黑科技，但這也許是邁入未來自動駕駛的第一步。另一方面，這項率先在美國推出的功能，受到了海外大部分用戶的好評，不過該功能想要在人口眾多的我們國家實現，還是有一定的難度。
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無線充電技術
無線充電技術想必大家一定不會陌生吧，在近兩年成為一個相當熱門的技術，尤其在手機領域，更是成為了各個品牌旗艦機的標配，而卻普及率也是相當的高。隨著新能源汽車的發展，這項技術也越來越多地出現在汽車消費領域。
除了汽車上的無線充電，在其他國家，比如瑞典將國內修建一條動態無線充電道路，這項動態無線電力傳輸（DWPT）技術將銅線圈安裝在路面下，讓司機看不到它，並在車輛行駛時提供電力，實現穩定的電力流動，從而為車輛動力電池進行充電，真正實現邊跑邊充電的黑科技。
據悉，這條試點公路長度僅為1.6公里，其造價預計超過1250萬美元，可以說是造價非常高昂，並且暫時只能為電動卡車和公共汽車感應充電，所以短期內很難實現大規模普及。
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中置安全氣囊
去年，汽車安全系統供應商奧托立夫宣佈，公司開發了一款全新的前排中置安全氣囊，可在車輛遭受側面碰撞時保護司機和前排乘客的生命安全。並且最高可使車禍中的乘員受傷率下降80%。
據奧托立夫介紹，在發生側面碰撞時，駕駛員頭部可能撞向車輛內部，或與乘客頭部發生碰撞。該公司的中置安全氣囊正是有助於避免上述兩種碰撞發生的可能性，為駕駛員和乘客降低頭部、肩部和胸部受傷風險。
目前，有不少車企對中置氣囊表現出濃厚的興趣。認為該安全裝置不僅結構簡化，並且保護效果十分明顯。並且，也有部分車企已經著手對中置氣囊展開適配優化，後續將應用到新車型上。未來，我們的行車安全也將會得到更充足的保障。
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800V電壓
去年，在保時捷第一款純電動車Taycan身上，保時捷把現有主流的400V電壓升高了一倍，達到800V這一等級。Taycan採用了完整的800V電池架構，電池系統採用800V高壓，整套電動力總成包括電驅動、電力電子、充電系統等，也都採用800V的系統。
這就為Taycan帶來了更好的加速性能以及更少的電池放電衰減，即使連續急加速也能持續提供優秀動力。根據官方數據顯示，Taycan支持快充以及最高可達270kW的充電功率，5分多鐘便可充滿100km續航里程所需電量（WLTP標準下）。在理想充電條件下，Taycan從電量5%充至80%僅需22.5分鐘。
保時捷的800V高壓系統在目前的市場上可謂獨樹一幟，這勢必將加速高端純電動車的競爭，並帶動純電動車在充電性能方面的發展，同時對於消費者來說，也能更快的享受到技術帶來的便利。
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線控技術
在各式各樣的汽車主被動安全配備，其中剎車其實才是車輛最為重要的安全配備，如果系統偵測到前方危險卻停不下來，那一切的駕駛輔助都是空談。脫離傳統的剎車系統，汽車剎車技術也邁入了全新時代，這就是Brake by Wire（BBW）電子線控剎車系統。
線控剎車和線控轉向異曲同工，取消了全套液壓或氣壓管路，同時取消了剎車總泵和真空助力泵，改由電機直接驅動制動卡鉗進行制動，剎車踏板變成和電子油門一樣，成為一個感受踩踏深度的傳感器。
線控系統的表面優勢還不足以取代可靠成熟的傳統轉向剎車系統，但卻是動駕駛的核心技術之一。線控電子化的控制，相比電腦控制傳統的純機械裝置難度更低，線控轉向和剎車系統的應用也將為未來自動駕駛功能的完全實現打下基礎。
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數字化座艙
對於數字化座艙印象最深的無疑是拜騰發佈的概念車了，成功引領了一波汽車座艙設計。之後大屏中控已經成為汽車的標配了，成功引領了內飾大屏的風潮。
而隨著互聯網和5G技術的快速發展，數字化座艙開始逐漸被應用於汽車行業。現階段的數字化座艙，更多的是將汽車中控、虛擬液晶儀表、抬頭顯示HUD、信息娛樂系統IVI、行車記錄儀、360全景、高清後視、ADAS等一切硬件虛擬化和圖像化，重新定義汽車人機交互概念，提升汽車智能化和信息化的體驗。
其實，數字化座艙並非專為高端車型打造，隨著汽車電子化的加速發展，未來的汽車駕駛、娛樂功能都將集中在一塊儀表盤上。配有數字化座艙的車輛，其安全性將會更高，操作也更方便易用。
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“三合一”電橋
在去年的國際汽車變速器及驅動技術研討會（TMC 2019）上，電驅動系統技術路線成為最熱的話題。其中，電驅動系統在向高效化、小型化、輕量化的方向快速發展，集成化設計是迎合這種發展趨勢的有效途徑。集成電機+電控+減速器的“三合一”電橋已開始量產，將電力電子都集成進來的“多合一”已經在路上。
“三合一”電橋作為純電動車的核心部件之一，已經逐漸成為純電動車發展進程中的主流，提升效率、降低成本等操作，也成為“三合一”電橋目前的發展方向。
目前市場上已有多款三合一電驅動橋上市，例如搭載與上汽變速器聯手打造的S-EDS“三合一”電橋的哪吒U就已經下線。不過，集成後的“三合一”電橋，對NVH、EMC、冷卻、效率等性能的控制，都提出了新的難度。這些難題，均是目前汽車零部件供應商和工程開發公司重點攻關的關鍵技術。
雖然整個控制系統的集成是未來發展趨勢，但目前裝車量都不大，還沒有到幾十萬、幾百萬的量級，一些質量問題可能還沒暴露出來。未來一段時間，三合一電橋在成為主流產品過程當中，還需要解決包括材料的發展、效率的提升、電損耗的降低等難題。
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疊片電池
我們都知道，動力電池主要有三種類型，方形、圓柱和軟包，而疊片和卷繞正是生產這些電池的兩種工藝。卷繞工藝從消費類電池就開始應用了，也正是因為卷繞工藝更成熟、生產效率更高，也成為當前動力電池主流的生產工藝，而目前85%以上的動力電池均採用卷繞工藝。
疊片工藝也正是伴隨著純電動車發展逐漸發展起來的，在電池性能、空間利用率等方面都更具優勢。從性能上來看，相同條件下疊片工藝可以使電池能量密度提高5%，循環壽命提高10%，成本降低5%。
雖然目前疊片工藝只在市場份額較小的軟包電池領域應用，但卻是未來動力電池發展的主要趨勢之一，目前LG、三星SDI、松下等國際電池巨頭都將疊片技術納入下一階段佈局目標。這樣看來，純電動車的續航焦慮是不是能夠得到一丟丟的緩解呢？
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透明A柱
司機朋友們都知道，A 柱是一根在車輛碰撞中，起到重要支撐作用的柱體，在一次次中保研的碰撞中，隨時準備去撩撥人的心絃；但受到 A 柱撩撥的卻不僅僅是心絃，還有人們的眼睛；每當人們駕駛車輛，進行轉彎或者進入彎道前，視野都會被 A 柱部分遮擋，就會造成一個視野上的盲區，這種盲區非常影響駕駛安全。而搭載透明 A 柱的目的，就是為了避免出現這種，影響我們駕駛安全的視野盲區。
最近，國內新勢力造車隊伍中的合眾新能源汽車發佈了旗下第二款量產車型哪吒N03，這車的車身最大的特色就是“透明A柱”。雖然叫做透明A柱，但肯定不是真的做成透明，而是通過A柱上方的兩塊屏，來投射被A柱擋住的盲區。
值得注意的是，有個很重要的功能叫做眉心算法，它會根據探測儀來探測你的眼球定位，從而去顯示不同角度的視野，可謂是黑科技滿滿了。
