提到印第安（India）摩托車，大部分熟悉的車友第一反應這是一個非常酷，非常帥氣的重機車品牌。在北美的知名度不亞於哈雷，甚至某種程度上來說，它比哈雷更純粹。但這些年摩托車行業已經不比十多年前了，眾多歐美品牌也在通過跨界的方式來打算抓住新用戶的心。前有哈雷推出電動摩托車小排量摩托，後有川崎、雅馬哈重拾小排量多缸技術。而在最近，印第安摩托知名的巡航車款FTR1200也推出了自己的拉力版，這就是本文要說的FTR1200 Rally，下面我們就一探究竟。
印第安的FTR平臺在當時公佈之後，很多長時間關注摩托車行業的人就有一個想法，那就是印第安肯定會在這個平臺上做一些事兒，通過這個平臺來擴展自己的摩托車型號。而如今的Rally也是這個思維下的產物。
如同很多人對於印第安Scrambler車系期待的那樣，外觀上這款FTR1200 Rally配置了輻條鋼絲輪轂，粗大的輪胎及棕色坐墊，整車的配色只有一個：霧面金屬銀色，在陽光下面非常漂亮；而且油箱和輪轂周圍帶點紅色，發動機及周圍組件採用了黑色噴塗。
輪胎配置上有2個版本，基礎班用的是Dunlop，主攻街道騎行；而Rally STR版用的是貝納利的輪胎，大塊的紋路對於碎石路面更加得心應手。在動力方面Rally 和 FTR1200 S採用了同一款發動機，最大123馬力/8250轉，而且沒有配置任何牽引力控制系統，而且標配的ABS不能單獨關閉，這對於新手而言是一種挑戰，要想滑胎你技術需要過硬。基於此，這款車還是建議老手來選擇。
制動方面前輪320mm雙盤配Brembo四活塞卡鉗，後輪280mm的單盤雙活塞卡鉗。在車架部分，Rally是建立在FTR1200的基礎上，雖然和S版本相比少了一些配置（例如完全可調的懸架、LCD可觸控儀表、以及駕駛模式和牽引力控制系統），Rally採用的是機械液晶混合儀表，帶有USB接口，除此之外配置上乏善可陳；儘管如此，但它的價格並沒有因此降低，按照印第安對於FTR1200 Rally的價格設定，1.34萬美金的售價是要高於普通車款的。
這款車根據外媒試駕感受來看，在低轉速下，穩定的 節氣門應用會導致發動機出現不規則的脈動 ，但是在節氣門增加的情況下，摩托車的反應會非常的乾脆。作為一款公升級美式摩托而言，油耗高是肯定的，車輛在超過7000轉時候震動還是比較明顯的 。
目前這款車已經在北美區域開始接受預定，進入國內可能要到下半年或者明年了。對於喜歡印第安摩托車朋友來說，可以關注一下這款車。 歡迎留言評論及分享！
作者：DQ
