小百弟評：
除了更換名字，路虎發現運動版還有什麼新東西？Van哥試駕歸來，給我帶回了一些感受、三段視頻和很多張圖片。
一個月之前，路虎發現運動版正式上市，5款車型售價35.68-45.58萬元，還有7座版可選。作為路虎發現神行的繼任者，使用了全新PTA平臺的發現運動版，是否對得起“中期改款”的身份？
▼路虎發現運動版
先說明下，為何發現神行改款後不延續之前的叫法了呢？嗯，因為它的名字本來就是“Discovery Sport”，也即發現運動版。發現神行的存在呢，其實是跟路虎的“神行者”（Freelander）有關，不過神行者已經停產，名號也越來越弱，所以這時候發現神行迴歸本心，換回“發現運動版”的名頭，也就順理成章了。好了小插曲就說到這裡，接下來讓我為大家展示一些它的一些亮點。
▼路虎神行者
▼路虎發現神行（發現運動版的前身）
變精緻，更年輕和豪華
既然是中期改款，那麼改變還是要有的，而且要跟前任明顯區分開來。關於新款發現運動版，前不久我們有過一次詳細的介紹，大家可以>>猛戳這裡回顧，獲取更為詳細的內容。
比如前大燈，發現運動版燈腔內的結構由之前的圓筒式改為了雙U型，我個人覺得提升了一定的設計感，也更加犀利。又比如前臉的造型，雖然整體結構與老款保持了一致，但進氣格柵內部的造型更加規則，如此便提高了與前臉的融合度，正面視覺效果更和諧。
▼發現運動版與發現神行，你更pick誰？
尾部的變化同樣表現在了尾燈部分，燈腔內的燈帶造型變成了橫置的“B”字型，和前大燈相呼應，增加精緻視覺效果的同時，也能有效提高辨識度。而且尾部牌照上方區域的鍍鉻飾條也做了燻黑處理，多了一絲野性，也符合路虎越野世家的身份和定位。
▼尾部也來比一比
▼發現運動版尾部更多細節展示
我一向很欣賞路虎的內飾，雖然品牌本身帶著強烈的越野屬性，但車子的內飾卻是一點兒也不粗獷，甚至是愈發精緻、豪華，這樣的調性在改款後的發現運動版上也得到了體現。
秉承著極簡主義的風格，發現運動版儘可能地減少了實體按鍵的使用，包括多功能方向盤、中控區域，取而代之的是觸摸式按鍵以及觸屏操作，如此新車的科技感就得到了有效的提升。
當然了，在實際體驗的過程中，我們也發現了一個稍有點“反人類”的存在，它就是後排空調溫度的調節按鍵，具體怎麼回事？答案就在下面這段一分多鐘的視頻裡。
▼看照片你不會覺得哪裡奇怪
▼那麼看視頻呢？
另外一個需要點明的變化是，發現運動版使用了傳統樣式的電子檔杆，一改發現神行用的旋鈕式。我清楚地記得這樣的改變同樣發生在新一代攬勝極光身上，具體原因不明。可能有人會覺得旋鈕式更加高級，但就我來說，傳統樣式的電子檔杆使用起來更踏實，也更有駕駛感。
至於配置和動力，同樣簡單說下。發現運動版搭載了一臺路虎英傑力系列的2.0升渦輪增壓汽油機，全系標配48V輕混系統，匹配9速自動變速箱。這臺發動機被標定為高低功率兩種，其中低功版最大的功率147千瓦（200馬力），峰值扭矩320牛米；高功版最大功率183千瓦（249馬力），峰值扭矩365牛米。
配置的話也挺豐富的，常規的像流媒體後視鏡、360度全景影像、L2級自動駕駛輔助系統就不一一介紹了，說一個路虎獨有的ATRS全地形科技吧。這套系統功能頗多，像什麼智能全地形反饋適應系統、ATPC全地形進程控制系統、涉水感應系統以及“黑科技”全地形透視技術都有囊括，配合四驅系統、600毫米的最大涉水深度，使發現運動版擁有了超越同級的越野能力。
發現運動版提供標準、舒適、運動、經濟、越野、雪地、自動共7種駕駛模式，有意思的是，它們之間的切換需要通過空調調節旋鈕來進行。是的，你沒看錯，具體怎麼操作呢？注意收看我們近期發佈的視頻。
越野體驗，同級無車可出其右
由於當天道路試駕時路程較近，路況單一（其實就是在去越野場地的路上草草開了下），體驗有限，這裡我就不去描述公路駕駛感受了。如果後續有更深入的試駕評測機會，屆時我們會再做系統性的介紹，接下來讓我們一起看看發現運動版的越野表現。
關於越野，關於路虎的ATRS全地形科技，其實之前我也詳細體驗過>>猛戳這裡回顧<
無論是動力、四驅還是駕駛平順性，發現運動版都做的相對出色，跟前輩比起來進步還是有的。當然了，最大的進步在於它使用了新一代路虎攬勝極光同款的全地形透視技術（也叫透明底盤）。這項技術的原理很簡單，就是通過車外的攝像頭，包括外後視鏡下方、車頭下方來持續性地拍攝畫面，進而合成視頻，呈現在中控屏上，使車子好像變得“透明”一般，方便駕駛員在越野時觀察輪下的路況。
駕駛普通車輛越野時，比如爬個駝峰，由於車頭與水平地面有一定的角度，駕駛員的視野裡會只剩下一片天空，導致根本無法看清楚車頭前方的路，此時需要有人在車外通過對講機等設備進行引導。而藉助路虎的透明底盤這一黑科技，就完全可以省去這個環節，節省時間，人力的同時，也能讓駕駛者體驗到科技的魅力。
其實不僅僅是看車，也能學到一些關於越野的小知識，比如在過交叉軸、駝峰路段時，一定要控制好油門，緩緩前進，到達坡頂時儘量穩住車身，待車身的重心轉移之後，再進行下一步的動作。否則，油門給小了，車子爬不動坡；給大了沒及時收住油，又會讓車子的重心轉移過快，可能給猝不及防的車內乘客帶來傷害。
▼交叉軸很考驗車身剛性、電子限滑系統等
很多人喜歡越野，但對越野的認知太過膚淺，如果你留意下，會在各種短視頻平臺上看到這種打著越野旗號，只會猛踩油門往前衝的主兒。而真正懂越野的人，會根據路況控制車輛車速，快慢有度，張弛有節，這才是越野的精髓。
工欲善其事，必先利其器，如果你沒有一臺有實力的車，在野外玩耍時還是謹慎點好，畢竟它能給你帶來便利，同樣也能帶來風險，所以，選擇一臺有實力的車相當重要。如果你喜歡越野，但並非重度玩家，對大幅改裝無感，那麼在40萬元左右的價位裡，發現運動版倒不失為一個好的選擇。
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