黃潔儀
大貨車普遍使用柴油機，小轎車大部分是汽油機，大貨車的聲音比轎車聲音大主要有以下幾個原因：
1.體積
貨車發動機的體積比轎車發動機的體積大很多，體積大了自然聲音就大。船用發動機有幾層樓高，裡面必須得帶著耳罩才能忍受的了。
2.工作原理不一樣。
柴油機是壓燃的，通過壓縮空氣使溫度升高，達到柴油燃點來點燃柴油和空氣的混合氣， 他的壓縮比比汽油機高得多（柴油機差不多20:1，汽油機10:1左右），堪稱“暴力點火”。高壓縮比必然導致各個部件之間的衝擊大，噪音也就大；汽油機是電子點火做工，點火過程溫和的多，震動和噪音也就小了。
舉個例子，輕輕的吸一口氣，然後張嘴，使氣兒釋放出來，會有細微的聲音，如果你深吸一口氣，再張嘴，則發出的氣流聲音就比剛才大。
3.結構特殊
柴油機大部分採用的是機械式燃油泵，分總泵和分泵，在逐級加壓的過程中會產生噪音， 這是汽油機所沒有的！
4.環境不一樣
轎車更多的考慮的是舒適，隔音做的比較好；而貨車追求的是馬力大多拉貨，在隔音方面考慮的比較少。大貨車多數在廠區或者郊區，對噪音的限制也沒市區那麼嚴格。
橙子來答題
其實這一點是完全可以做到的，只要在排氣系統中多加幾個消音器就行了。不過這樣做的後果可是我們所不願意看到的。
當排氣系統增加消音器、降低了排氣的噪音和脈動，有一個副作用就是排氣的背壓增大了。所謂的排氣背壓可以理解為排氣所收到的阻滯力。當排氣背壓增大後，燃燒室中燃燒後產生的廢氣就不易排出，新鮮空氣自然就無法進入，這樣發動機的充氣效率就會大幅下降。發動機的動力也會隨之下降。而大貨車主要的需求就是動力性，這與我們的需求背道而馳。所以，汽車設計時會在排氣噪音和排氣背壓之間找到一個平衡點，而不是僅僅追求噪音的降低。