近日闹得沸沸扬扬快捷与申通事件，随着5月18日的临时股东会审议重组方案，因股东意见不一致，未形成股东会决议。
从申通1.3亿元注资快捷占股10%到即将“对薄公堂”，当初的选择也是无奈之举，在快递行业的激烈的竞争下，二线快递不得不去找资本助力，也希望能依托资本后期做一些战略合作，权衡后也就选择了申通。以致今日两家不得已而对薄公堂。
二线快递：掉队、脱轨
当然，在二线快递中过得不愉快的并不止快捷这一家，全峰快递被青旅物流整体兼并后近日又传将转手给远成，速尔与优速选择开始转型做大包裹市场。已经明显能感觉到，二线快递企业开始进入被收购兼并、整合、转型的高发期。
这其中主因：快递市场份额已瓜分完毕，二线快递企业已难以获得融资，在规模化的作用下，成本进一步降低，而由于成本降低，以致服务滞后，而受诟病，渐入死胡同。
2018年以来，快递CR8市场集中度突破 80%（1-4月为81.1，较1-3月上升了0.4），2017 年 CR6 也比2016年上升1.99%，占比达到66.62%。
从这一变化看出由于马太效应，快递企业已然演变成，强者越强，弱者越弱的局面，二线快递企业已然是掉队、脱轨，接着就是一线快递企业的的淘汰战。
一线快递：兼并、收购
从目前的趋势看，虽然目前各快递企业在布局即时配送、生鲜物流、冷链医药、快运零担，第一都想在未来一线快递争夺战中，规避风险，保全自身；第二紧跟发展，抢夺“金矿”，为一线快递争夺战，积攒资本。
虽然目前各快递企业占市场份额大趋相同，也由于同质化严重，未来一线快递企业争夺战，不可避免。而要想在未来一线快递企业争夺战中，获得先机，除了布局当下热门物流项目外，兼并、收购其他中小快递企业或是最快占据市场份额的捷径。
一则苏宁、京东也建立起自己的物流配送，随着电商入局快递战场，二线快递企业更难入局，而一线快递也将迎来考核期，淘汰一批服务滞后、设备滞后、观念滞后的一线快递企业。
一方面，随着京东、苏宁等B2C规模不断扩大（其份额已经超过淘宝为代表的C2C平台的市场份额，达到51%），而B2C两大巨头京东、苏宁均通过建立自己的配送队伍。
另一方面，快递价格战以致冰点，随着毛利率下降，客户对快递性价比越发的看重。一线快递企业提升服务质量已提上日程，服务质量的竞争必然会演变成市场客户之争，淘汰在所难免。
优胜劣汰，适者生存
目前，快递行业CR8（申通、圆通、中通、顺丰、韵达、邮政、百世、京东）2018年一直超过80%，但CR4（申通、圆通、中通、顺丰）从09年的77%下降至17年的45%，行业龙头竞争激烈，韵达、百世后劲十足，韵达从2016年的10.3%上升到2017年的11.78%，而百世则从2016年的7.03%上升到2017年的9.41%。2017年顺丰、圆通、申通的市场占有率都有下降，分别是减少了0.6%、1.7%、0.7%，其中下降幅度最大的是圆通
从上面数据可以看出，一线快递企业淘汰战已然开打。年底乃至2019年快递企业会进入寡头竞争时代。部分快递企业依然做好规避准备，而一些快递企业虽是乐不思蜀。
顺丰已其准确的定位和资本优势，已然在生鲜物流、冷链医药、快运零担、即时配送等入局，增加自身筹码。
总的来看，2018年对于一线快递而言，是寻求改变的一年，核心会是科技化，需要考虑科技本身的应用落地，如何通过智能化、数字化的手段去增效降本，光拿出来“秀”其实是没用的。另外对于中小快递今年很难，没有资金，服务能力弱，价格战也打不了多久，逃不了三种结果，被兼并，倒闭，转其他细分领域。
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