近日德邦物流正式宣布更名为“德邦快递”，并推出了快递行业内第一款真正意义的大件快递产品——大件快递3-60kg。其围绕两项核心服务：“上至40KG，100%免费上楼”和“上至60KG，包接包送”，将为所有用户提供一体化的大件快递解决方案，真正消除“大件歧视”。
22年前，厦门大学会计毕业生崔维星放弃了与账本打交道的工作，选择了体力活，创立“崔氏货运公司”（ 2000年更名“德邦物流”），从事大件货物配送，制造业企业是其典型客户。2012德邦年成立零担业务部门，2013年11月正式涉足快递业务。彼时，顺丰及“三通一达”已在快递业务有成熟的网络布局 。
虽然涉足快递要晚于大件业务数年，但是快递业务正成为德邦整体业务增长的中坚力量。据统计，德邦的快递业务从2014年的4.9亿元增长到了2017年的69.3亿元，在主营业务总收入的占比也从4.75%扩增到34.78%。
因此，德邦杀入快递，打着“消除大件歧视”背后，实质上应该也有一部分原因是行业形式所逼。德邦破釜沉舟的背后，一方面是大包裹市场需求的快速爆发，尤其随着消费升级，电商产品渗透率的逐步深化，非标的大件商品正迎来发展的春天；另一方面，正如德邦董事长崔维星所言，零担快递化是一个必然趋势。在电商飞速发展的催化下，中国的运输市场将有很大一部分零担市场变成大件快递市场，中国物流的零担快递化是一个必然趋势。
事实上，不只德邦，顺丰、百世、中通、圆通和韵达等起步于中小件的快递公司近年来均推出了大件快递业务。顺丰有专门的业务板块，分为重货快运、重货专运、重货包裹和小票零担，2017年，顺丰的重货业务取得了79.9%的增长，百世的快运业务更是同比增长98.1%。“三通一达”则相继起网快运，并将快运作为重要的发展方向。
实际上，，随着大件物流市场的拓宽，竞争自然少不了。往后的快递企业能否在大件快递市场崭露头角，就看其是否能解决快递业的发展难点与痛点。“零担老大”德邦物流正试图撕掉身上贴了22年的“零担”标签，选择大件快递切入，实行差异化经营，然而其前途却似近非近，有待观察。