DAY11：
那曲到五道梁580公里
途经：那曲—五道梁（G109）
5月10日，星期二，晴。
早上起来，北京的那位骑F800的摩友已经起来了，皱着眉头收拾着行囊。询问得知，高反折腾的他几乎一夜未睡。而另外一对骑1200的小两口还没起来。叫醒他们后得知，也有高反症状，只是没有骑F800的那么厉害，估计是因为骑F800的个子比较高吧（个子高，海拔就更高了，是不是很有道理？）！
一起早餐的时候，北京的摩友准备直接从那曲杀到格尔木，我看了一下从那曲到格尔木大约830多公里，便和感恩商量今天也准备到格尔木。
从那曲开始，这一路的加油站屈指可数，过了沱沱河就是无人区，我可不想被困在那里。我和感恩从那曲加满油，出发了。
没有高反的担忧，在青藏线骑行还是比较的惬意，起码没有川藏线上落石和水毁路段的困扰。
青藏线，最头疼的也有两样：一是沉降路段；二是军车车队。
G109，从拉萨出来到当雄路况非常完美，几乎连个坑都看不到。过了当雄，公路沉降特别的厉害，而且是防不胜防。看似平坦的公路，也存在着危险。如稍不留神，车速照旧，就会波浪起伏。运气好，你和摩托会在一个坡道之后被抛起来，然后落入下坡坡道，感觉像坐过山车一般；运气不好，你和摩托被抛起来之后，砸在另外一个上坡坡道上，有可能便是轮毂破裂，那样的滋味，谁都没有机会再试第二次。
控制车速，仔细注意路面状况，才是G109驾驶的关键。在这一路段很少有通行的车辆，我往往会盯着群主车子的起伏来判断前方是不是有沉降。
这一路段的海拔都在4500米以上，常年气候寒冷，积雪不化。造成这么大面积、大距离沉降的原因，都是高原冻土在作祟。由此看来，中国公路特别是冻土层上问题貌似还是没有得到更好的解决。为此路边经常会出现正在施工的养护工人和他们的帐篷。而公路道班也是G109上一道美丽的风景线。这里冻土严重，有些冻土可厚达7、8米，生态环境脆弱，在冻土层上修公路铁路后，破坏了原有的地气热交换条件，所以沿线的公路路基路面破坏非常的严重，沉降厉害。
从当雄开始，我们便和军车车队有了很多次邂逅，每次邂逅都会让我不同程度的紧张。倒不是害怕兵哥哥会如何如何，只是军车一般出来都是近百辆或者几百辆，同向行驶的时候，你得一辆一辆的超车，超车的时候，你得考虑弯道、上坡和对面车辆；逆向行驶的时候你要一辆一辆的会车，会车的时候你也得考虑弯道、上坡和对面其他超车车辆。
如果你在附近观看，你可以看到这样的情景，摩托车一会跟在军车后面躲避弯道和对面车辆，一会打左转向超过一辆或者几辆军车。如此反复很多次，才能超过一个车队。
好在军车行驶都很规范，我们打左转向灯准备超车，如果对面来车，他们会打左转向警示我们；如果对面没车，他们会打右转向提示我们，让我们在超车的时候减少危险。偶尔有调皮的兵蛋子，在会车的时候会向你闪闪灯，但无论是同向还是逆向的军车都绝不会乱甩盘子或故意阻挡你超车。
中午12:00，我和感恩经过海拔5170米的妥巨拉山垭口。
下午12:50，骑行220多公里，我俩到达海拔5231米的唐古拉山垭口。
昨天住宿的时候，我和群主就商量好了，唐古拉山垭口是我们此行海拔最高的地方，我们要把群旗拿出来，在这里好好拍一些照片留作资料。
可是，在唐古拉山还没呆一分钟，感恩就跑了。是的，他真的跑了——在拉萨的时候，他不听我的劝告，停止服用红景天，在这里，他高反了。头晕头痛袭击了他，他匆忙拍了几张照片，丢下一句“你拍着，我先走了”，就下山了。我还没来得及问他索要群旗，他就从我的眼前消失了。
所以，在唐古拉山，我只来得及给他拍了一张照片，而且还是个背影。
在唐古拉山垭口逗留了10几分钟，四处拍照之后，便跨上小致，追群主而去。
其实，感恩也没跑多远，大约下山十几分钟的路程，他就在路旁休息等候。躲过了5231米的唐古拉山垭口，在海拔4600多米的地方，他的高反没有那么严重了，我们继续朝前赶路，已经是下午13:00多了，今天如果赶往格尔木，还有600公里的路程，我们必须加快速度。
5月的青藏线，草还是黄的，基本上没有什么景色，我俩一前一后继续赶路。14:30到达雁石坪镇吃饭。吃饭期间，我们前期超过的军车车队反超了我们，看来等会又要和他们遭遇。
16:00，我们来到西藏的北大门——西藏安多县和青海治多县的交界处，穿过大门，就是青海地界了。
进入治多县，G109两旁更无景致，我俩专心赶路。17:00被堵在了可可西里保护区沱沱河保护站。这里出了严重车祸，两辆小车会车时迎面相撞，我们到达的时候已经看不到人员受伤情况，只有两辆小车的残骸，一辆在2米深的路基下面，一辆在马路中间，挡住了由东向西的军车车队和由西向东的大车和我们。
这个时候，天空飘起了雪来，等候了1个多小时，路还是没有通。沱沱河保护站离格尔木还有350多公里，看来，今天是无论如何也到不了格尔木了。我和感恩商量，今天能否借宿沱沱河保护站，我进去保护站，里面的工作人员正在准备晚餐，他婉拒了我们的请求，说前行50公里就是五道梁了，可以在那里住宿。
无奈，我出了保护站，和感恩在四周看了看，无人区只有这么一条路，无法绕行，只能等候通行。
关键时刻，领导干部站出来了，军队里的一位领导及时赶到车祸现场进行梳理，半个小时之后，路终于通了。
晚上19:00，我和感恩经过海拔5010米的风火山垭口，赶到五道梁住宿，以前在网上就听说五道梁是“鬼门关”，因为寒冷和4700米的高海拔，多数人都不会选择在这里住宿。但是青藏线不像川藏线，在这几百公里的无人区里，我们是不敢走夜路的。
找了一家旅馆住下，彩钢房打造的旅馆破烂不堪，地面还是倾斜的，窗户也锁不上，这是我们住的最难受的旅馆。在马路对面吃了一顿半生不熟的炒面，我和感恩回到旅馆，询问北京的那三位摩友，得知他们于晚上23:00多到达格尔木之后，便安心睡去。