6月28日，以“智能生态 打造充电新时代”为主题的2018（第三届）中国充电桩创新峰会顺利闭幕。在以“智能时代的创新与变革为主题”的高端对话环节，主持人中国电动汽车充电技术与产业联盟常务副秘书长郑甲兔，和万马新能源总裁施泽忠、北京华商三优副总经理丁晓伟、聚电新能源汽车服务有限公司总经理李厚志、万帮新能源投资集团战略市场中心总经理王常青四位嘉宾，展开了精彩的思想碰撞。以下为现场观点选登：
低调“亮相”
郑甲兔：首先请四位嘉宾做一个简单自我介绍。
李厚志：大家好，我是来自聚电的李厚志，我们经过了四轮融资发展到今天，主要企业目前是三大运营板块，第一个就是充电桩的生产研发制造，第二个板块是充电桩运营，第三个板块新能源汽车销售，我在聚电负责整个充电网络运营和新能源汽车销售这两个板块，谢谢大家。
丁晓伟：各位嘉宾下午好，我是华商三优副总经理丁晓伟，华商三优的业务主要涉及到充电桩建设，运营，服务，私人充电桩的一些建设和共享推广的业务，随着电动汽车发展，我们也在逐步发展，以推进新能源汽车进入千家万户为使命，未来希望大家多方合作共同进步，共同推动行业的和谐繁荣发展，谢谢大家。
施泽忠：大家好我是万马新能源施泽忠，从投建运营到生产，万马新能源在充电桩行业是一个完整的产业链，我们主要是以投入各大城市的充电站为主，也和各大车企，包括其他的桩企合作，希望今后能够共同把这个产业做起来，谢谢。
王常青：大家好，我叫王常青，来自万帮新能源战略市场中心。我们现在在全国也做出了一定的成绩，目前我们网络内，平台内的用户超过了60万，我们在全国充电桩的建设，截止到现在4万5千多个充电桩，除此之外我们还有一些设备制造，所有充电桩的产品以及技术，都是由我们自己独自研发的。
犀利“问道”
郑甲兔：我想从最尖锐的角度问问四位领导，实现互联互通过程当中，是技术的壁垒，还是政策的，还是市场的因素大一些？实现互联互通，我们还有多长的路要走？
李厚志：充电桩互联互通，从企业经营的角度，目前这个阶段并不会给我们带来特别大的经营上的帮助。为什么这样说呢？其实我们一直都在做互联网运营，从充电桩企的流量角度来说，桩布下去基本上就决定了流量大小。比如说我们有四万个充电桩，大概能够辐射到的车主就那么多，一家小的运营商，他能辐射服务的车主也是有限的，做再多的互联互通，对新增流量并不特别明显。但是这里面要付出整个开发团队大量的时间成本、运营成本。但是这件事情我们还是要做，我们要给车主提供更好的服务。即便我们不做，可能到最后也会有人做，比如腾讯、百度、阿里这些企业随时有一天可能会进入到这个行业来做这件事情。
丁晓伟：从用户角度来说，这确实是切身相关的课题，我觉得从技术角度来说，首先大家是旗帜鲜明的，更细致的标准肯定是有助于技术推进。抛开技术或者实施快慢的因素，我们来探讨商业本身互联互通的必要性和紧迫性问题。
关于互联互通，我们作为充电桩的制造也好，运营也好，大家都在一个战壕里。网上的用户入口打破了现有的O2O线上线下融合的模式。在充电桩充分竞争或者密度足够高的情况下，线上导流起到决定性作用的时候，发展就会加速。虽然市场压力不大，但是要做工作的很多。未来，实现互联互通可能是还有一些痛点需要解决的。
施泽忠：互联互通最终肯定是要实现的，我觉得互联互通应该从多个层面上来看，一个是汽车层面，就是跟车企连接的层面，一个是桩企，如果互联互通没好处，大家肯定是不会做的。以银行卡为例，经过十几年时间现在才实现互联互通。其实从投资角度来看，它有自身的发展规律，从用户角度来看，用户有自己的诉求。从标准技术上看，互联互通并不没有太大的难度。
王常青：这个话题很敏感，但是不能逃避。企业应该实现互联互通，现在我们讲的互联互通是希望有一个第三方平台，无论是北京市的平台还是上海的，各地都有一些平台，希望把所有运营商的充电桩挂到他们的平台上去，以第三方角色互通所有运营商之间的桩，这是一个过渡的阶段。
但是互联互通的最终场景应该是运营商之间的互通，而不是需要借助第三方。运营商之间打通，用户无论下载哪个APP，都可以使用不同运营商的充电桩，这其中无非就是谁能更好地服务好用户，谁更能站在用户的角度上去做一些线上运营，线下运营的活动。最终让这个行业，让这个市场走向用户，而不是封闭的。所以在这点上，我们跟一些友商实现了互通，我们愿意开放平台，让用户有更好的体验。互联互通是大势所趋，只是大家在这个过程当中的选择以及开放时间可能会有所不同，但是迟早会走上这条路。