段家軍四當家
這款車搭載的是豪爵自主研發TSR發動機,作為一款比較成熟的機型不會出現你上述所說的這種問題但既然出現了定是有原因的，那麼最主要的原因可能就是潤滑油的問題或者氣門間隙，時規鏈條的原因。
相比與其他滾子鏈條，這款發動機裝配的是無聲鏈條就算鬆動也不會有太大的聲音，更何況也沒那麼容易鬆動。
騎士分享
怎麼說呢，其實豪爵的鏈條機都是這樣。甚至說不單豪爵，幾乎所有的國產單缸小排量車型都會如此，區別只是輕重程度而已。包括早期金純進口的五羊125A黑條機也是這樣。
DK150S搭載的是豪爵TSR動力平臺。TSR這款發動機說實話還算是不錯的。在噪聲控制方面做了很多優化設計。例如採用無聲正時鏈，配合專利螺旋式自動張緊器調節裝置。滾子搖臂，還特別設計氣門間隙自動補償機構。（其實這個間隙自動補償說白了就是加了根彈簧）
這種單凸輪軸頂置配氣結構的優點是往復運動件少，慣性力小，功率損耗小。同時發動機高轉速運轉時比較平穩。相對於傳統鏈條機，TSR的聲音和震動控制的都相當不錯。發動機冷機狀態時的聲音綿密輕柔，帶有哨音。
但是，當發動機運行久了之後，因為氣門間隙和潤滑油潤滑問題，會使發動機聲音發散，噪音加大，也就是我們常說的有雜音。DK150的發動機缸頭內，在氣門間隙合適，並且潤滑良好的情況下，搖臂幾乎不會發出什麼聲音，那麼缸頭內的噪音主要來源就只有凸輪軸和它的小頭支撐機構，滑動軸承中的不正常運轉了。
看到這兩個氣門搖臂結構的區別了嗎。左面的就是所謂的汽車技術滾子搖臂。右邊的是普通的發動機搖臂。滾子搖臂的軸承在理論上確實會減少摩擦，降低阻力，提高效率。不過這是在潤滑和間隙良好的情況下。當騎行久了，發動機內部溫度增高，價值外部環境溫度較高，散熱不是很好的情況下。發動機內部潤滑油的動壓油膜變薄，，承載能力變弱。同時因為熱脹冷縮，氣門間隙出現變化。這個時候缸頭內的雜音就來了。。。
這種設計上的結構問題是無法避免的。摩托車畢竟不像汽車發動機可以鋪設隔音棉，並別把人保護在駕駛室內免除噪音干擾。摩托車是開放性的，而且單缸或者說高轉速的發動機結構本來聲音就大。想要降低噪音干擾，一個是勤調整氣門間隙，（當然DK150的氣門結構有自動補償設計，調不調節沒什麼意義！），另一個就是增加潤滑能力，夏季高溫天氣可以選擇使用黏度較高的機油或者性能較好的機油。可以在一定程度上降低雜音來臨的時間。。。
豪爵的原廠機油10W-40，個人感覺不如長城的捷豹王好用。有興趣的朋友可以換一下試試，會發現在潤滑和聲音的控制上長城的機油要好一些。