知乎上有个话题叫
#关于海南的冷知识#
其中就有提到
火车如何跨越琼州海峡
嘿嘿嘿
有小伙伴举手抢答了
“把火车拆了装上船呗！”
若非亲眼所见
脑补这些画面的确有点魔幻
火车坐船漂洋过海这件事，就发生在粤海铁路上。
粤海铁路通过“两线一渡”的运输模式，利用铁路渡轮将大陆与海南岛上的铁路线连通，与全国路网连成一脉。
1998年8月30日，粤海铁路通道开工建设。2002年1月28日，粤海铁路通道湛海线开通货物业务。2003年1月7日，粤海铁路跨海轮渡开通。
请注意下图中醒目的铁路路徽
截至目前
粤海铁路共有4艘铁路列车渡轮投入运营
其中粤海铁3号、4号个头更大
船身长188米、宽22.6米、载重6500吨
比粤海铁1号、2号载重量增加2220吨
绝对称得上横贯琼州海峡的巨无霸
铁路列车渡轮装备有
先进的卫星导航仪、黑匣子
船体按照10级风标准设计
大大提高了抗风能力
长长的火车到底如何登船呢
一定要认真观看哦
（视频见文章结尾）
10时35分
火车分解
10时05分，从三亚开往长春的
Z386次列车缓缓驶入海口站
工作人员开始组织旅客上车
列车从海口站发车前往铁路南港
准备分解推送上船作业
首尾相接的车厢被多股轨道
分解为“并驾齐驱”的入仓姿态
10时40分
有序登船
港口配有铁路栈桥
汽车栈桥和人行栈桥
解体后的列车由牵引机车
推上铁路栈桥后进入船舱
过海散客和汽车上船作业同步进行
（注意！火车上的旅客要留在车厢里）
船体设计了抗横倾系统
当装载货物和海上行驶遇到风浪时
可以随时调节
保持船体的稳定性
粤海铁路的工作人员担负着重要的安全职责，不仅是服务员，还是救生员。在安全管理培训外，他们还经常进行旅客救助等演习，以提高紧急应变能力。
10时50分
推送绑扎作业
列车分钩完毕
1、4道开始推送上船
10分钟后双道推送完毕
随后2、3道开始推送
绑扎系统能
垂向、纵向、横向系固火车
工作人员通过
绑扎链、垂直螺杆支撑器
铁鞋、过渡车钩等
对列车进行绑扎作业
保证列车在渡轮航行中保持稳固
11时02分
船车交接
列车全部推送完毕后
船舶客运主任和列车长进行交接
海陆间的奇妙转换就此开始
如果此时你望向窗外
会见到另一节车厢中
同路人投来的好奇目光
11时10分
渡轮开航
港口调度下达开航指令
11时13分
火车栈桥、汽车栈桥、人行栈桥
解脱到位
船长下达解缆指令
11时15分
随着悠扬的汽笛声
船舶缓缓离开铁路南港
火车随着渡轮开始航行
11时20分
海上航行
由于海上行驶时间较短
为了确保人员安全
列车上的旅客需要留在车厢里
车厢门不锁闭
每节车厢都有列车员监管
火车甲板上也有相关人员值班
火车坐上渡轮后
比陆地行车平稳、安静许多
甚至感觉不到晃动
12时39分
渡轮靠港
12时42分
开始列车下船调车作业
先2、3道，后1、4道
13时，列车下船作业完毕
再次合体踏上北上新征程
随着海南国际旅游岛建设不断推进
粤海铁路轮渡运量也在大幅增长
从2004年2036航次
到2017年9236航次
过海旅客量增长了18倍多
有兴趣的小伙伴
一定要来体验一回
躺在火车上漂洋过海的奇妙之旅
文字：孙晓远 王子欣阳