笑談__天下
問好無知的問題！統計數據顯示，南寧地鐵無論客運量，客流強度還是上座率都是全國前列。客運人次幾乎天天超已通四條線的昆明，偶爾還超長沙，或緊追其後。超同樣通兩條線的任何城市，通一條的更不用說了，甩遠了去。建議小編親自到南寧體驗地鐵再來問問題。本週四下午三點多我乘坐1號線都已經很擠。記住，是週四不是週末，而且不是上下班高峰期，但是人一樣擠。
以下附數據。南寧客運量排全國第13，客流強度排全國第7，小編睜大眼睛看清楚了啊！有疑問自己百度查看權威數據去。
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感覺很多人對廣西或南寧有偏見或者是不瞭解。想起1953年解散了廣西大學，當時分出去的19所大學，現在排名遠遠高於廣西大學，作為廣西人感覺真有點遺憾。
十年前南寧到廣州的高鐵是申請350公里時速的無砟軌，就是太多人反對，怕客流量不夠，會造成浪費，後來批准250公里時速的有砟軌，這是客貨共用的軌道，現在南廣線比很多350公里時速的高鐵線客流量大，真的打了很多人的臉。南寧到北京的高鐵，在廣西路段也是250公里時速的有砟軌。
十年前南寧申請地鐵時候，很多人反對，差點就黃了，現在南寧地鐵客流量有目共睹。南寧有電動車200多萬輛，這是絕對是全國第一，南寧地勢平坦，溫差不大，冬天不長，沒有寒冬，市民交通意識強，非機動車道規劃合理，所以很多人願意騎電動車。南寧公交車規劃合理，晚上很晚還有公交車，坐公交車的市民很多。所以公交車和電動車分了很多客流。
有些人覺得南寧地鐵客流量少，應該是在一號線西段，過了廣西民族大學以後，特別是非週末，這段確實是很少人，這邊確實是學生為主，還有就是二號線開通沒多久，客流量相對少點，但是南寧地鐵的客流量和客流強度在全國算中等偏上的。
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南寧作為廣西的省府城市，經濟發展迅速，人們的生活水平不斷提升，幸福指數挺高的，安居樂業。南寧的地理位置十分優越，跟外界的聯繫挺密切的，交通便利，地鐵鐵路飛機很發達的，之前南寧的交通挺擁堵的，上下班高峰期的時候經常堵車，堵車很麻煩的，在道路上消耗很多時間，上班的時候經常遲到挨扣工資，挺吃虧的，現在開通地鐵了，市民朋友們都很開心。南寧這邊的地鐵挺方便的，每次出行都想選擇乘坐地鐵，搭公交車很慢，堵車嚴重，在公交車站著很難受容易暈車，搭地鐵方便多了，環境挺不錯的。南寧地鐵上面一般人數挺多的，市民朋友們的素質挺高的，每次看到有老弱病殘孕上地鐵的時候，年輕人都會主動讓座位的。
隨著南寧地鐵一號線、二號線的投入使用，越來越多的市民朋友們選擇搭乘地鐵出行了，平時搭乘公交車的人挺少的，搭乘地鐵速度很快，去南寧東站那邊挺快的，節省了很長的時間搭乘公交車。記得有一次去南寧東站坐動車趕時間，搭著一輛公交車看著時間來不及了我連續換乘了兩三輛公交車才到達目的地，幸好趕上了，花費了兩個多小時。
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相對於北上廣那肯定是低的，但應該不是最低的。我們南寧現在地鐵一號線已經運營一年多了，二號線這幾天已經開通試運營了，相信坐地鐵的人越來越多。
而且，從安吉到玉洞，坐公交車要一個多小時，坐地鐵又快又方便，市民肯定都是選擇地鐵了。據網友說，江蘇無錫的地鐵上座率也是非常差，可能受到一些地理和佈局原因吧，但隨著城市的發展，人口越來越多，情況會轉變的，我們南寧也是如此。
其實現在造成南寧地鐵上座率不多的原因，可能就是南寧的電動車太多了，據有關的保守數據，估計有200萬輛了。很多市民習慣了出門騎電車，方便又快。南寧地勢比較平整，道路開發都有非機動車道和輔道，也就成了電動車過多的原因。
隨著地鐵二號線的開通，或者以後三四五號線開通後，地鐵交通覆蓋更全面時，市民會越來越多選擇坐地鐵的。
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數據顯示，南寧地鐵客流在國內二線城市中位列前三(南京武漢成都等為新一線城市)，剛剛過去的跨年夜，僅有兩條線南寧地鐵達77萬的客運量，超過昆明、青島等擁有3、4條線的城市，位列二線城市第一！ 下列數據為跨年夜當天全國各市地鐵客運量排名：
廣州1002.6萬（新高，首破千萬），
上海883萬，
北京783.4萬（不含北京軌道運營公司的燕房線），
深圳570.46萬（新高）（另有軌電車3.01萬也創新高），
南京318.5萬，
武漢310.88萬，
成都265.85萬，
臺北捷運240.4萬（去年同期248.5萬）
重慶219.9萬，
西安206.4萬，
杭州143.88萬（新高）。
蘇州120.12萬（新高）
鄭州109.2（新高）
此外長沙93.74萬，
南寧77.07（新高），
南昌66萬(新高)
合肥53.33萬（新高），
昆明52.1萬，
寧波44.4萬，
青島31.2萬，
石家莊25.46萬，
東莞22.34萬，
廈門20.7萬（昨日10點開通）
福州約20萬
貴陽約5萬
下列為各市地鐵平日平均客流和線網長度統計情況，可以看到南寧僅僅兩條線，在全部99座城市中位列第18名，並超過大部分二線城市，在全國處於中等水平。
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南寧地鐵的主要客源來自1號線，1號線西段都是大學區，學生首選地鐵出行！東段民族大道沿線都是單位企業，面對城市的擁堵上班族也是首選地鐵出行。整條1號線串聯東西走向，連接的大學路，火車站，朝陽廣場，南湖，金湖廣場，會展中心，萬象城，琅東客運站，火車東站這些都是人流密集區域。2號線沿線基本都是生活區，雖然有大沙田，江南客運站，秀廂，安吉客運站以及1號線換乘站朝陽廣場和火車站。但上座率依然不樂觀！畢竟從自由自在的電驢轉換到地鐵，需要很長的一段時間。另外3號線的開通也不會給整個南寧軌道交通帶來很明顯的上座率，畢竟現在的新五象還基本是荒無人煙。琅東從無到有再到現在的繁華，不是三五年，而是十幾年。
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地鐵很依賴規模效應的，不達到一定規模很難上乘客率，哪個城市都一樣。一兩條地鐵運營肯定乘客不足，三四條運營後會好一些，7條以上個別線路就會發生擁擠，20多條以後線路選擇多了，個別線路擁擠現象就會緩和多了。所以南寧修地鐵浪費不浪費，等7條線都通車以後再評價，現在說為時過早。據人流地域人口分佈以及現在的出行方式，南寧修地鐵應該高效。誰願意冒著大太陽騎電單車啊，又熱又危險還不好停車，坐地鐵走兩步是最優雅的，等7條地鐵全都通了地面的電單車就沒了。
呂齊白
南寧地鐵上座率低？那是不可能的。在南寧出行，現在最方便的就是地鐵了，沒有之一，如果說是以前電驢最方便的話，現在則是地鐵了。不要問為什麼，地上跑的肯定沒有地下跑的快，今年以來，南寧的道路不知道有多少條是還能正常走的，不是封閉施工就是半封閉施工，要麼就是限行，立交橋也一樣，所以現在就算開電驢出門，也是一路塞塞塞，堵堵堵，不服不行啊，因此地鐵的上座率是非常高的
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問出這種問題，暴露出提問者根本沒在南寧坐過地鐵。大概身處一線城市或者遙遠的北方城市，想當然的以為少數民族自治區都是地廣人稀，南寧沒什麼人，地鐵就沒人坐。從我幾次在南寧上地鐵的情況看，幾乎都擠不上去。上座率最低？您的無知震驚到我了。
劍客2000
如果你說的是南寧地鐵的客運量還有點說得過去，但是你要拿上座率來說不覺得很扯嗎？你指的上座率不是隻坐沒坐滿嗎？
南寧地鐵的客運量相對其他城市來說或許會低些，畢竟南寧的人口基數相對其他城市是小很多的，而且南寧只開通了2條線路，2號線也是前兩天才開通，所以客運量低一些。地鐵1/2號線只貫通南寧的東西南北方向，基本在主幹道上，所以坐地鐵的基本都是地鐵沿線的市民，你總不能讓住在離地鐵的人們上下班也大老遠去坐地鐵吧？這不現實！這是影響到南寧地鐵客運量的一個重要因素。而住在地鐵沿線的市民現在幾乎都選擇乘坐地鐵出行，所以上座率一點都不低，你可以去坐坐看，到底低不低！
據南寧軌道交通的最新數據顯示，截止到2017年12月28日，南寧地鐵自2016年6月28開通運營，總客運量已達到9623.68萬人次。所以對於剛開通一年多的地鐵一號線，這個數字並不低！