换电池的钱比新车还贵,国内电动车发展到哪步了?

近日,央广网天天315节目报道了消费者买电动车遇到的尴尬情况。买了一辆奇瑞EQ电动汽车补贴后新车价格为65000元,车辆泡水后电池报废了,更换电池竟然需要花费69000元,比买一辆新车还贵4000元。4S店给出的解释是:国家不单独补贴电池。



据了解,河南商丘车主高先生两年前购买了一辆奇瑞EQ电动汽车,目前厂家指导价是11.99-16.79万元,扣除补贴后高先生当时购买新车的价格是65000元。今年夏季,商丘遭遇大暴雨,高先生的车放在车库里泡了水。高先生发现他的车已经启动不了,于是联系4S店“商丘新瑞新能源汽车有限公司”。

4S店工作人员判断,高先生的车可能是电池进水了。经过检测后,确认电池已经没有修复的可能性,必须更换电池。



电池价格比新车还贵!

更换的电池价格却让高先生吓了一跳!高先生说,“更换电池的价格居然比买新车还贵4000元,要69000元。”高先生还了解到,现在再去4S店购买一辆新款同型号电动汽车只要58000元,比换一个电池便宜接近一万元。

面对这样的情况,4S店工作人员解释,新能源电动汽车享受国家补贴,但国家只补贴整车,并不单独补贴电池,所以造成了电池比整车还贵的情况。

高先生的车只能报废吗?有没有别的解决方案?记者联系到奇瑞汽车客服部门。客服人员表示,一切售后服务都需要联系当地工作站,也就是4S店。如果4S店已经上报,消费者就只能等待处理结果。处理周期没有时间表,消费者能做的只有等待。



国内电动车的发展历程

我国从2007年开始正式实施《新能源汽车生产准入管理规则》,这项政策也被认为国家正式鼓励发展新能源汽车及市场化的开始。而后2010年,开始试点实施私人购买新能源汽车补贴,插电式混合动力乘用车最高补助5 万元/辆;纯电动乘用车最高补助6 万元/辆。



至今,根据中汽协数据显示,今年前7个月,我国新能源汽车产销分别完成50.4万辆和49.6万辆,比上年同期分别增长85%和97.1%,产销量远超业内预期。有预测统计显示,2018年中国新能源销量有望达到100万辆。



国内电池厂商发展如何?

目前国内的电动车电池生产厂商主要有宁德时代、惠州比亚迪、沃特玛、国轩等上百家企业。但从市场份额来看,宁德时代一家独占42%,比亚迪跟随其后占据22%市场份额,除了这两家企业外,其他企业的份额都是寥寥无几了。



在2016年之前,国家对于新能源电池的补贴也一直比较偏向磷酸铁锂电池,而此时比亚迪稳居动力电池行业第一。但技术革新带来的市场巨变速度飞快。2016年之后,国家开始认可三元锂材料用于车用电池的安全性,使其也能够享受到政策红利。

三元锂电池能量密度更高,续航更远,因此比磷酸铁锂更适合对续航要求高的乘用车市场。特斯拉、吉利帝豪EV、荣威ERX5,蔚来汽车,威马汽车,几乎所有的主流电动乘用车都是在用三元锂电池。



宁德时代从一开始坚持的就是三元锂和磷酸铁锂一起研发的策略,因此在三元锂电池和乘用车市场爆发的红利期,实现了华丽的逆转整个2017年呈现出收割市场之势。

比亚迪虽说痛定思痛,在2017年意识到三元锂的电池的技术方向,迅速宣布自己的乘用车产品全线使用三元锂,但目前宁德时代的市场份额已经接近比亚迪的两倍了。



电池事故不断,连政府都无法容忍

电动车电池性能的不足可能只是影响车主的用车体验,但今年以来,接踵而至的电动车事故却是危急乘客和驾驶员的生命安全。2018上半年,新能源汽车起火事件被频繁爆出,据不完全统计已经超过10起。动力电池往往是新能源车起火的罪魁祸首,这背后隐藏着的是动力电池产品质量堪忧。

从原因看,因充电导致的起火事故共5起,成为起火事故的第一诱因;其次则是碰撞起火、静放中电池短路自燃、行驶中自燃等。总的来说,夏季的气候、电池自身原因,都容易诱发纯电动汽车自燃。

而频发的事故也让政府部门发声了,在近日举办的2018泰达论坛上,工信部装备工业司副司长瞿国春特别强调,“安全性是新能源汽车发展必须保持的底线,希望全行业所有参与者认真对待这件事情”。



虽然电动汽车较为环保,行驶舒适性好,在政策上也更有优势。但目前却也存在一些问题不能忽视,技术条件还不成熟,配套设施也不完善,安全性也值得商榷,脱离国家政府的补贴政策后成本更是居高不下。因此,是否选择电动汽车,更多的是要考虑你所在城市的配套设施,政策以及自身的通勤需求。