9月4日，第21号超强台风“飞燕”在日本登陆。
“飞燕”是日本自1993年来遭遇的最强台风。由于台风导致潮水上涨，使位于神户市的一家法拉利车店遭到重创。店内共有51台法拉利因被海水浸泡而报废，损失额高达数十亿日元（数亿元人民币）。
店家表示：“我们是日本全国不多的几家出售法拉利的正规车店之一，没想到却遭到如此惨重的损失。情况比原本预计的还要严重，真不知道该说什么好。”
在为那51台报废的法拉利感到惋惜的同时，我们也不禁感叹:日本真是一个神奇的过度。在这样富裕、汽车文化这样普及的国家，却只有“全国不多的几家”法拉利车店。
都说日本人只爱本国生产的车，对进口豪车并不感兴趣。事实真的如此吗？
当然不是！日本人还是很爱法拉利的，日本市场也是法拉利十分重视的一个市场。你可能不知道，历史上，法拉利曾打造过很多款专供日本市场的车型。
今天我们就来盘点一下，那些法拉利的日本特别版车型。
550 Barchetta Pininfarina（2000年）
1996年问世的法拉利550是一款前置后驱跑车，到2000年其生命末期的时候，法拉利推出了一款敞篷限量版车型550 Barchetta Pininfarina，这款车并非专为日本消费者而生，但却和日本人有着极为有趣的一段故事：
话说当年法拉利在做550 Barchetta Pininfarina的时候，可能是为了好记，就打算做444台，这时候有明白人说了：“不行啊，日本人最不喜欢的数字就是4了，咱不能不顾客户的感受啊！”（注：日语中“4”的读音和“死”相同，因此日本人和我们一样也不喜欢数字4）
这怎么办呢？法拉利一款车一共也生产不了多少，限量款的数量也是经过严格计算的，总不能为了日本人不喜欢4，就把444台的计划改成555台吧，多出的一百多台卖谁去啊？后来法拉利研究决定，前面不改，就把最后一位的4改成日本人最喜欢的8，于是550 Barchetta Pininfarina最终生产了448台。
575 GTZ（2006年）
法拉利550的继任车型叫做575，这又是一款前置后驱跑车，车身设计也依然是出自意大利的宾尼法利纳（Pininfarina）工作室之手。宾尼法利纳是一家历史比法拉利公司还悠久得多的大牌设计公司，设计过很多法拉利或其它品牌的著名车型。然而日本一位名叫Yoshiyuki Hayashi的法拉利客户却觉得575这款车不太好看，因为缺了那么一点古风。
Yoshiyuki Hayashi所说的这个“古风”是指当年经典的250 GT Berlinetta Zagato（简称250 GTZ，也是限量版车型）。Yoshiyuki说：我也买了不少现在新款的法拉利，对于如今这个设计风格，已经有点倦怠了，如果你能生产一台车，长得和250 GT Berlinetta Zagato一样，就再好不过了。
显然，这位Yoshiyuki Hayashi先生对于法拉利非常重要，因为随即这家意大利超跑公司就找来了当年250 GTZ的设计者——Zagato，要求后者在575的基础上打造一款250 GTZ风格的跑车。
于是在2006年的日内瓦车展上，就出现了这么一台法拉利575 GTZ。法拉利575 GTZ一改标准版575低矮流畅的设计理念，而是采用了250 GTZ那种圆润饱满的外观风格，并且也采用了双色涂装——车顶银灰色，车身深灰色。
最终575 GTZ共生产了6台，其中前两台被Yoshiyuki Hayashi买走。虽然外形存在很多争议（当时有人说它是最丑的法拉利），但不论如何，575 GTZ却因其稀有而成为收藏家们追捧的对象。
612 Sessanta Cornes 30th Anniversary Edition (2006年)
同样是在2006年，法拉利在GT跑车612 Scaglietti的基础上推出了另一款限量款车型，这款车有个相当长的名字，叫法拉利612 Scaglietti HGTS Cornes 30th Anniversary。这个复杂名字里面的Cornes取自日本一家进口车经销商Cornes & Co.。
Cornes & Co.在1976年将法拉利引进到日本市场，并在此后的很长一段时间里，都是法拉利在日本的独家代理。法拉利推出这款限量车型的目的很明显：向自己的合作伙伴Cornes & Co.致意。
和普通版车型相比，法拉利612 Scaglietti HGTS Cornes 30th Anniversary的特别之处在于有独特的Blu Cornes车漆、碳纤维油箱口盖板、网状进气格栅等。最终这款特别车型被生产了20台。
SP1（2008年）
法拉利在本世纪初开始了一个私人定制项目——Ferrari Portfolio Program。一般车企的定制服务只能选选内饰用料、皮革颜色，或者在车身上画个红线。法拉利表示这些都太Low了，Ferrari Portfolio Program要为客户提供的定制是——重新设计车身。
2008年，法拉利带来了Portfolio Program的首款作品——法拉利SP1（Special Project Number 1），而这个高端车身定制项目的首位客户，是日本法拉利俱乐部前总裁，汽车收藏家Junichiro Hiramatsu（松平润一郎）。
法拉利SP1基于F430打造，但把F430车身上那些圆弧的曲线都换成了锐利的折线，车顶也被涂成了纯黑色，车尾则被一个黑色的椭圆形色块占据，而这一切都是在向1998年的Fioravanti F100概念车致敬。
SP FFX（2014年）
2011年法拉利发布了一款叫做FF的GT跑车，这款车最大的特点并非它的12缸发动机，而是Shooting Brake风格的车身造型。尽管法拉利表示Shooting Brake是一种拥有贵族传统的设计，并且也不是第一次用在法拉利上了，但很多人还是无法接受FF的造型，其中就包括一位神秘的日本富豪。
如果换成别人，不喜欢FF的话不买它就好了，你可以买法拉利458、California，甚至是兰博基尼......但是这位有钱任性的日本人表示：我偏要买FF，而且我偏不要Shooting Brake造型！这时候如果是其他车企，估计就会用一个“GUN”字来解决了。但是，法拉利有Portfolio Program。
于是在2014年，法拉利带来了新车SP FFX，这是一台改用Coupe车身的法拉利FF，它的变化真的很大，以致于刚推出的时候人们都以为它是California的下一代车型。SP FFX名字中的SP自然是“Special Project”的缩写，但是为什么FF后面要多出一个X呢？大概是为了表示这是一台特别的FF吧。另外，这款车的客户也只有一个，就是那位神秘的日本富豪。
J50（2016年）
1966年，日本人丸山和夫购入一台法拉利275 GTB，由此他成为了法拉利的第一位日本车主，而这一年也成为了法拉利进入日本的第一年。2016年，法拉利为了回馈日本顾客50年来的照顾，特地推出了一款限量车型----J50。
法拉利历史上的车型大多是以三位数字命名，少量字母+数字的车名也都是以品牌首字母F开头，而这次的J50却是个例外，很明显，其中的J就代表了“Japan”，50自然是为了纪念法拉利进入日本50周年了。
负责设计和生产J50的依然是法拉利的Special Projects部门，而这台新车的“真身”则是法拉利488 Spider。J50的车身外观经过了全新设计，纤细的LED大灯变得更加凶狠，车身前半部分的黑色腰线属于致敬288 GTO、F40、F50等经典车型的设计，而3.9T发动机也经过重新调校，690马力的最大功率比原版的488 Spider高出20马力。
从这些日本特别版车型上我们不难看出，日本是法拉利十分重视的市场，同时也能看出日本的富人阶层对于法拉利这类豪车还是十分追捧的。
作为国人，各位朋友其实也不用心理不平衡。如今中国市场的特供车型也着实不少，各种加长加大的豪车都是让老外羡慕不已的。至于类似法拉利J50的“中国特别版”超跑，相信在不久的将来，很快就能和我们见面了。