近期，國家能源局和國家統計局相繼發佈了2018年統計數據。細心的網友仔細對比了2018年、2017年統計數據，發現了奇怪之處……
先是能源局的數據：
接著是統計局的數據：
我數學不好，不要為難我！
統計數字精確性這件事，不得不說，數據有時候是很具有欺騙性的，你真的搞不懂那些結論和數字究竟代表了什麼意思，表面上看，它們好像毫無問題，可實際上卻經不起推敲。
舉個例子：有新聞說，在一年內，有2 300名兒童死於家中發生的事故，4 700 000人被狗咬，42 000人被電視弄傷。所以得出結論：在家裡待著其實是很危險的。
先不說結論吧，單是列舉的數字，就很可疑，兒童的數據沒有說明原因，狗咬的數據可能在戶外，電視機的結論也不清楚區域和程度。再看結論，待在家裡比出門更危險的結論，應該是一個比較結論，就是有兩種數據對比才能得出的結論，單一數據顯然不能說明問題。
發生在統計學上的這些事兒，在二手車交易過程中，也很容易遇到。比如賣出去的二手車，都聲稱經過了100多道的檢測，質量可以完全放心。在如今，你洗個車都可能免費送你五十項檢測的情況下，二手車檢測100多道200道的檢測，也在情理之中，反正是專業問題，一般用戶也搞不懂。但疑問總是有：100多項究竟測試了什麼？
在快車道代理的工行二手車貸業務過程中，車輛檢測、估值是一個重要的環節，但是不少客戶在辦理過程中，總是對於幾張照片，遠程檢測和估值的操作缺乏信心。
實際上，無論是辦理工行的二手車貸，又或者是單純的通過快加認證進行車輛評估，遠程照片的作用只是顯而易見的冰山一角，在互聯網時代，對車輛的鑑定估值，不僅僅在於照片的表面文章。對快加認證來說，每一個檢測訂單的提交，至少意味著幾個步驟的工作。
首先，按照要求的車輛不同角度照片提交，包括了車輛的一些細節還有銘牌等等。這一步只是確認車輛的大致情況。
其次，車輛的數據查詢，這一步是重點。雖然目前我們國家，還沒有建立像美國一樣的強制車輛維修記錄上傳制度，但還是有相當多的後臺數據可以查詢，支持車輛的維修記錄，保險記錄等等，當然車輛的真實性認證是非常重要的。通過車輛歷史數據的比對，才能對車況做出基本判斷。
第三，調取全國交易市場的同類型車輛的交易價格數據，綜合前面查詢出來的車輛信息，對車輛做出合理的準確的估值。
最後，如果在提交照片或者後臺數據查詢上，發現車輛的一些疑點，那就需要派出專門的線下門店檢測員，上門進行檢測。
瞭解了以上了步驟，無論是代理商還是客戶，就會明白，提交照片操作只是為了簡化前端業務的繁雜流程，提高效率的一種手段。真正的殺手鐧，則是隱藏在照片的後面的車輛大數據。當然二手車估值檢測和車輛的維修檢測有相同之處，又不全然相同，無法要求估值檢測能夠查出車輛的所有故障。
對汽車金融市場來說，要達成汽車金融的融資或者貸款，確定標的物價值是很重要的，車輛評估就承擔了這樣的一個角色，實際上，估值和檢測不僅僅在保護資方的資產安全，也同時在為受買人提供又一道的車輛購買保險。通過貸前的估值檢測，等於是對車輛狀況來一個第三方的檢測認定，再次確定所購買的二手車是否物有所值。
更何況，快加認證還提供了估值回購功能，也就是在出現估值重大差錯的情況下，最高可以按照車輛評估價格的85%，進行車輛回購。這個操作，在推出伊始，屬於全國的第三方檢測機構首創，時至今日依然鮮有行業模仿者。歸根結底的原因是：對自身估值能力和水平的極大自信，還有既有業務體量對潛在風險的覆蓋與對沖能力。
如今的汽車金融市場，在政策面，隨著掃黑除惡，嚴打套路貸的形勢發展；同時伴隨著眾多P2P資金方的轟然跑路，二手車貸正成為行業的新熱點。以快車道在運營的工行二手車貸產品為代表，汽車金融市場正在經歷一次從套路到合規，從短線到長線操作的陣痛。而穩住陣腳，順利著陸的關鍵就在於：打鐵還得自身硬。手握快加人車雙認證的核心技術，又有工行二手車貸資金加持，快車道剛剛開始駛入它的發展快車道。
不正經汽車金融研究院