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官方已經證實說是因駕駛人頻繁制動帶導致的汽車剎車失靈，而且這也是貨車司機第一次走這條路，而且該路段還是一個長達17公里下坡路段，所以在車輛失控後車子也開始了加速，貨車司機有兩點原因，一是在失控後沒有采取用抵擋強制制動，二是據說該路段有多個避險車道他也沒有進入，這只是我客觀的認為，抵擋制動是我學C照是學的有可能貨車的情況不一樣所以抵擋制動不行就比如很多貨車司機在下坡時會空檔溜車，有可能是空檔失控後，掛不上擋所以不能抵擋制動，避險車道的話也有可能是夜晚在沒有路燈的情況下太黑了司機不敢確定避險車道精確道口，所以不敢貿然進入，畢竟人都是自私的，誰都想多活，在說說道路的問題，據統計，自2004年該道路開通至今年6月份這段長下坡路段已經出現過240起車輛失控事故，姑且不提車子的問題，就說設在收費站就在長下坡的終點，這是不合理的，希望有關部門也能重視到這一點，最後願逝者安息
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避險車道離收費站也就幾百米遠，司機可能不熟悉路段，釀成悲劇。
老馬138345511
在這附近住了三十多年，蘭臨高速修成至今，南出口經常發生交通事故，最頻繁的時候聽說過一個月十幾起車禍，這次是歷史以來傷亡最大影響最大的一次，住在附近的居民戲稱這條路為鬼剃頭或死亡口。從七道梁隧道至蘭州南出口，全是陡坡彎道，除了受地理環境影響，高速公路設計本來就有缺陷，特別是南出口收費站設置在連續下坡的中間部分，也就是說出了收費站還要連續下坡近20公里路才能徹底離開高速路段進入市區入口！大車下坡必須提前踩踏剎車檢查剎車是否有效，但是坡長彎多，平凡踩踏剎車也會造成重型車剎車過熱而失靈！公道自在人心，司機總不能不踩剎車踩油門吧？沒有剎車又沒有緊急自救車道也不能往懸崖裡開為了活命下意識保護自己也在情理之中！願逝者安息，傷者早日康復！希望相關部門做好善後工作，並能在根源上解決問題，南出口下來有很大一塊閒置地皮，好像屬於中鐵一局的，現在不知道回誰！希望政府可以徵遷延長南出口高速緩衝路段，把收費站合理設置在安全區域，減少這樣的重大事故發生，保護高速公路工作人員和行駛人員的安全！讓悲劇不再發生！
KLACK
大貨車司機確實負有不可推卸的責任。
雖然到蘭州南高速公路口有十七公里長的長下坡，但是平時雖然容易發生事故，也都不是能夠造成這麼大的事故。因此，還是司機操作不熟練，對高速路線也不熟悉，在長下坡時沒有能夠採取足夠的措施來預防事故。
11月3日19時21分許,遼寧省籍駕駛人李豐駕駛遼AK4481號重型半掛載重牽引車，沿蘭海高速公路由南向北行駛，經17公里長下坡路段行駛至距蘭州南收費站50米處與多車相撞，造成重大道路交通事故。
一般大貨車長下坡時，都會採用低檔拖動來減慢速度，一面剎車時間過長，造成過熱引起剎車失靈。這樣的措施只要是跑過山區的老司機都是非常熟練的。而且越是老司機，對於長下坡越是謹慎，只有謹慎才能避免災難啊。但是這輛大貨車來自於遼寧瀋陽，據說是掛靠在瀋陽建華物流公司名下的車輛。
綜合來看，造成這次慘案的原因可能有以下幾點。
1、司機不熟練，在下坡時沒有采取低檔拖動來減慢下坡速度，後來緊急踩剎車，長時間踩剎車，後來造成剎車失靈，車輛衝了下來。
2、司機對於路況不熟悉。收費站前面1公里左右有一條避險道路，提供給司機由於剎車失靈可以衝上避險坡道進行減速停車。可能是貨車駕駛員沒有看到，或者是操作不熟練，沒有衝向避險道路。據說到收費站之前，5km內，有多達3個緊急避險車道。最近一個避險車道只有1.3公里。
3、司機在剎車失靈時可能陷入了慌亂，也沒有試圖刮擦路邊減速停車。而只是為了保住自己的命而駕駛車輛就衝了下來。
蘭州市公安部門初查顯示，蘭海高速15死44傷交通事故，因駕駛人李某頻繁採取制動，導致車輛制動失效。司機李某是第一次在該路段行駛，不瞭解路況，車輛失控後速度加快，李某驚慌失措，也沒有找沿途避險車道，17公里長下坡路段行駛至距蘭州南收費站50米處與31輛車連續相撞。
綜上所述，這次事故的重點就是大貨車司機駕駛不熟練，沒有采取適當措施行駛長下坡，造成了剎車失靈，然後又不上避險車道，結果剎車失靈後就衝了下來，造成了重大事故。
睿思天下
三點疑問:那個遼寧貨車從新七道梁隧道下來1、接受停車安全檢查了嗎?隧道出口的安檢站是否形同虛設? 2、下行的17公里，至少有3-4次機會進避險車道,他沒進避險車道的原因可能不僅僅是嚇傻了，還可能是自己怕死，然後抱著僥倖心理追尾的方式停車。3既然沒剎車，到收費站廣場前為何不走緊急通道?（收費站專門設有超寬緊急通道），通過緊急車道後，在收費廣場猛打方向盤，造成翻車，翻車事故肯定不至於像現在追著一群待繳費的轎車衝下去慘。無論怎麼樣，高速收費站設在17公里長下坡坡底，且沒有減速轉盤的確是一個致命的設計缺陷。願這樣的事故不再發生。警鐘長鳴！
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你是問這兩者的關係嗎？就是重慶大巴和現在這件事的內在聯繫是吧？為什麼貨車司機沒有往欄杆外邊兒開？
我個人認為呢，有這麼幾點原因。
大貨車可能是為自己幹活沒有必要搭上性命。即使出了車禍，也有保險。
而客車司機就不一樣了，他有公司規章制度的約定，而且他有跟乘客發生爭執即便是乘客無理取鬧，他也有可能面臨著下崗的危險。
我最近一直在關注著這件事，有一個細節是我們一直被忽視的，那就是顧客的投訴永遠成立，作為司機的你永遠處於劣勢。
因此我們在公佈的視頻裡，我們能看到大貨車司機把方向盤猛打。
可能是客車司機因為這些條條框框還有可能發生的後果，可能承擔的責任，憤怒至極，失去了理智，才造成了客車墜江的後果。
所以呀，所有事件的偶然性它都存在著必然性，我們要透過現象去看本質，這才是我們要做的，我們需要警醒的東西，需要改正的東西就在裡邊，你需要我們好好探究了。
如果覺得我的回答還可以給我點個贊吧，謝謝。
呆子情感隨筆
在這起蘭州高速的車禍事故中，我認為掛車司機的處置不當是造成事故的主要原因。確實，收費站的不合理設置也是導致車禍的重要因素，但我認為不是關鍵的決定性原因，收費站的壓車收費只是增加了車禍的嚴重性，造成了更多人的死傷。如果掛車司機能夠果斷靈活處置，我認為完全可以避免悲劇的發生。
高速收費站的設置是否科學，這也是後續要解決的問題，該地段車禍不斷髮生的頻率也說明了設置是有問題的，這個必須引起重視並加以解決。
但對這名司機，我認為他負有不可推卸的首要責任。一個半掛司機，又不是新手司機，對自己駕駛車輛的性能難道不知道嗎？對長達17公里長的長坡會出現如何隱患難道不明白嗎？不知道有沒有事發時的視頻，我認為半掛司機肯定不是慢速行駛，可能存在超速行駛的可能，如果是慢速點剎的話，不可能形成那麼大的衝擊力，他是不是在快速過程中不斷的猛然點剎呢？
半掛車是否存在超載運行的問題呢？如果有，那麼司機難道不明白超載+長坡+高速收費的隱患嗎？不知道長坡運行的慣行風險嗎？
另外，在這個高速收費站的旁邊，是有緊急避險車道的，司機為什麼選擇撞向收費站擠壓的車輛，而不是選擇傷害最小的避險車道呢？這也是一種緊急處理上的失策。
總之，我認為掛車司機必須為此次事故負責，不是一句不斷點剎造成失靈就能矇混過去的。
元芳有看法
我在納悶蘭州南出口中間的緊急車道他沒衝，而為什麼衝到了右側等待交費的小車？是為了給自己停車這麼做的？還是怕從中間緊急車道衝出自己丟了命？？？
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剎車失靈了，你可以向那邊的牆上撞上去啊，這麼多命瞬間就因為剎車失靈了就沒了，挨千刀的司機
一世紅塵醉舞今生
這條路上有多個避險車道，但這司機一個也不上，絕了……