首先，飞机在准备降落之前一段时间，就已经开始减少自身发动机的推力来达到减速的效果，但是仅仅靠发动机减速是无法将速度降到可以降落的地步，这时候就要在发动机减速的同时打开飞机的减速板，又称扰流板。一般客机的扰流板装在机翼部分，它的工作原理是增大接触面积增大摩擦力，起到减速的作用，并且还有降低飞机与地面高度的作用。
其次，当飞机降落到地面之后，由于速度还是很快的原因，要在跑道上滑行一段时间。在这段时间里，飞机会立马反推装置，改变发动机的动力方向，也就是气流方向，飞机的发动机给飞机一个非常强大的反推力，以便于能够快速降低飞机的滑行速度，减少滑行时间。
这也就是很多飞机乘客感觉飞机落地之后有着巨大的轰鸣声的来源，就是发动机运作的声音。在飞机的速度达到一定程度后，飞机的发动机、扰流板之类的辅助装置都会关闭，进入下一个阶段。
最后，飞机起落架上面的液压装置就会向飞机的轮子提供制动力来进行减速，也就和我们开车时候踩刹车进行制动是一个道理了。随着科技的发展，现在飞机整个刹车系统都是全自动的，不需要飞行员进行任何操作，飞机自带的刹车控制系统就会通过飞机的速度快慢自行调节刹车压力的大小，从而使飞机完美的完成降落。
01 扰流板
扰流板（也叫卸升板）是飞机上一种减小升力装置。扰流板安装在机翼的上表面，可以向前伸出并扰乱气流。这样在它后面的机翼部分产生出有控制的失速区，从而大大减小那部分机翼的升力。
在着陆过程中，扰流板充分打开使飞机减速，扰流板产生的外形阻力直接辅助刹车效果。
02 发动机反推装置
一般折流板与飞机轴线呈45度的夹角。因此，当打开反推力装置时，其产生的反推力仅相当于发动机正推力的40%左右。
飞机发动机反推装置的原理是用导流板使发动机排气的方向发生偏转，倾斜向前方喷气，以产生向后的拉力使飞机在着陆滑跑过程更快地减速。
当飞机着陆后，飞行员会提起反推手柄，使发动机的气流反向，以使飞机减速。这些反推装置具有易操作、安装性能好、承载能力强、流量损失小、稳定性好等特点。
03 刹车装置
飞机刹车系统用来控制机轮刹车装置的工作。飞机着陆滑跑过程中，刹车压力必须根据跑道条件的变化随时进行调节。现代高速、重型飞机的刹车系统，还普遍装有刹车压力自动调节装置。
这个原理和汽车刹车系统类似，不过飞机的轮胎耐热性能要比汽车好太多，普遍使用多片刹车系统，制动时利用液压将静片和动片挤在一起以达到刹车效果，材料一般是复合石墨材料。
小编觉得：有了这些配置，再快的飞机 都刹得住哦！