圖片來自於北京新聞網
一、京津雄核心區概念
京津雄核心區？沒聽說過。在哪裡？哈哈哈哈！
早在2001年，兩院院士、清華大學教授吳良鏞就提出大北京規劃，引起眾多反響；2004年，國家發改委組織京津冀有關城市負責人，就京津冀經濟一體化的一些原則問題達成“廊坊共識”；2005年，《北京城市總體規劃》提出京津冀應在多方面協作；2006年，“十一五”規劃中收入了京津冀區域發展問題，國家發改委正式啟動京津冀都市圈規劃的編制；2011年3月，國家“十二五”規劃綱要發佈，提出“打造首都經濟圈”。
但是，直到2016年，京津冀一體化依然進展緩慢，京津冀三地“一畝三分地”的思維定勢仍然很難打破，其中機制眾多和各方利益等諸多原因……不提也罷。
實事求是講，近幾年，京津冀一體化的發展的確有心無力：
石家莊在河北省的地理位置太偏，根基又淺，其省會城市的地位原本就很有爭議。
同時，石家莊直線距離北京、天津都至少260公里。這三個支點形成的三角形實在太大，指望北京、天津來帶動石家莊乃至整個河北省經濟騰飛，實在是不堪重負。更何況近幾年天津的經濟發展也是每況愈下、不容樂觀。
京津冀一體化？難啊！怎麼辦？
最好的辦法就是把這個大三角形縮小，至少縮小一倍。於是，雄安新區誕生了。
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2017年4月1日，央行提出了“雄安新區”千年大計。由此，京津冀這個超大的經濟體、這個超大的等腰三角形，變成了京津雄這個邊長為100公里的等邊三角形。
京津雄這個三角形看上去更加切實可行。於是，京津冀一體化可以分二步走：
用十五年時間首先實現京津雄一體化；此後，再用十五到二十年時間實現京津冀一體化。
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由此，京津冀這塊京畿重地由內到外形成了三個經濟發展圈：
最內層，京津雄核心區，以北京大興國際機場為核心：新機場—大興區南部—廊坊市西南部—永清北—固安東站；
第二層，京津雄城市群，北京—天津—雄安，邊長為100公里的等邊三角形；
最外層，京津冀一體化，北京—天津—石家莊，乃至周邊。
我以為，發展京津冀一體化必先發展京津雄城市群，而京津雄城市群的崛起又完全取決於京津雄核心區的大力發展。
二、核心區的發展動力引擎
那麼，京津雄核心區的大力發展又取決於誰呢？
就新機場對周邊發展的帶動效應來說，北京大興區毋庸置疑，無需多言。
以下主要探討河北省的未來發展前景。
2019乃至今後，河北省要想大幹快上、全速前進，必須緊緊依靠二大動力引擎：
（1）北京大興國際機場及周邊地區；（2）河北雄安新區。
這二個巨大的動力引擎是河北省獨有的，得天獨厚的，絕對不能錯過，必須發揮到極致。
一）、北京大興國際機場及周邊地區
2019乃至近期二、三年，核心區的發展動力主要取決於北京大興國際機場臨空經濟區、廊坊市南部的安次/龍河高新技術開發區。
1）北京大興國際機場
對於廊坊地區，乃至整個河北省，當前最立竿見影的，就是北京大興國際機場：
地下、地上、航空交通路網縱橫交錯，其陸海空物流的巨大優勢無可限量，並由此發揮其對周邊巨大的輻射、帶動作用。這個交通樞紐的巨大優勢能否發揮到極致呢？
從今年開始新機場將不僅僅是一座世界最大的機場，而是一座集機場、城際高鐵、地鐵輕軌、高速公路於一身的綜合交通樞紐及物流中心。
2）廊坊市安次/龍河高新技術產業園
2018年11月，廊坊市（北京）投資合作對接會在北京國際飯店隆重舉辦，共有6個合作項目簽約，投資額101.8億元：
a）65億元美國奧德賽航空發動機大修項目，落戶龍河高新技術產業園；
b）20億元皓寬廊坊大數據產業基地項目，落戶廊坊開發區產業核心區；
c）14億元石墨烯科技融創園區，落戶安次高新技術產業園；
d）1億元摩科特移動CT研發製造基地項目，落戶龍河高新技術產業園。
其它省略。
此外，還有固安東站：
固安東站是河北省距離北京大興國際機場最近的交通樞紐，也是配置最高、最重要的交通樞紐：京雄城際、廊涿城際、天津至新機場線，甚至首都機場至新機場的S6線。即：從廊坊市、涿州市、天津市去新機場，必須經過固安東站。同時，固安東站還位於北京大興國際機場臨空經濟區南側的科技創新區內，其區位優勢、商業價值無可替代。可以說，今後的固安東站就是北京新機場的副中心，其規劃與長遠發展的水平完全取決於河北省自己的能力了。
未來如何打造固安東站，是河北省能否迅速崛起、乃至騰飛的關鍵。
2018年初固安東站已經動工，京雄城際全線通車大概還要等二年。二年以後，固安東站竣工並投入使用，周邊的商圈及臨空科技創新區開始凝聚人氣……
從今往後，這裡南來北往、車水馬龍。上天入地、四通八達的交通網使各路英豪、各行業人才齊聚京畿重地。如何吸引人才？能否留住這些人才？各路英雄是否有用武之地？
二）、河北雄安新區
2019新年伊始，國務院正式發佈《國務院關於河北雄安新區總體規劃（2018—2035年）的批覆》。
那麼，雄安新區將會建設成什麼樣子？
1） 建築風格不是上海深圳的現代高樓大廈，不是要建一座現代城市，而是要建一座未來城市；
2） 順應自然、尊重規律、平原建城的要求，體現中西合璧、以中為主、古今交融城市風貌；
3） 明確提出了“三個不建”：不建高樓大廈，不建水泥森林，不建玻璃幕牆；
4） 絕不搞標新立異，堅持生態優先、順應自然，著力建設綠色、森林、智慧、水城一體的宜居新城區；
5） 構建快捷高效的交通網絡，未來新區四通八達，是名副其實的軌道上的城市；
6） 開展大規模植樹造林，確保新區藍綠空間佔比70%以上，構建綠色生態新格局。
拒絕水泥森林和玻璃幕牆，雄安新區要建一座未來城市！
不過，雄安新區的擔子很重，如今的京津雄城市群，真正給力的只有北京這唯一一根支柱。天津嘛，近些年的發展走了一些彎路。所以，眼下不要指望北京+天津以此帶動雄安新區的發展。
最近一、二年，雄安新區暫時還無法發揮動力引擎的作用，眼前或將帶動廊坊地區南三縣直接受益。當然，還有保定東部郊區也會分一杯羹。至少是新區的基礎建設將大量提升本地乃至周邊的就業率。
當前，雄安新區必須堅持自力更生、艱苦奮鬥的精神，再有北京的鼎力支持、天津的部分外援。未來三到五年，將逐步具備了自身造血機能。到那時，京津雄城市群就具備了二個超大的發展動力引擎：大興國際機場、雄安新區。
雄安新區是千年大計，任重道遠，不可能一蹴而就。對此，我們要有堅定的信心。同時，不能急於求成，更不能留下歷史遺憾。這是一個持久、不斷創新的工作，必須努力保持足夠的耐力和戰略定力，並用法律法規確保一張藍圖繪到底。
結束語
2019年，正逢京津冀協同發展五週年。作為國家的重點發展區域，正是京津雄核心區、京津雄城市群開足馬力高速發展的大好時機：北京大興國際機場投入使用，臨空經濟區啟用，空港自貿區開始投入建設，白洋淀及永定河下游河北段開始大規模綜合治理和開發…
這些，都是2019京津冀一體化的新機遇，也是2019的新動力、新引擎。
機會不等人，我們必須抓住這個千載難逢的機會。創業、創新！