3月11日早间，申通快递发布公告，阿里巴巴将投资46.65亿元，入股申通快递控股股东公司。
此前，阿里系资本已经相继入股中通、圆通和百世（兼并了汇通）。此次再度入股申通，可能一大原因便是为了孤立顺丰。
据了解，申通董事长陈德军与顺丰创始人王卫相识多年。此次阿里入股，恐怕申通也将彻底加入阿里阵营。
二级市场上，3月11日，申通快递一字板涨停开盘，收盘于22.48元，全天成交2.07亿元。
入股“四通”，围剿顺丰
德殷投资以其持有的上市公司股份对新公司出资或转让给新公司，出资或转让完成后，新公司A将持有公司4.57亿股股份（占公司总股本的29.90%）；而新公司B将持有公司2.46亿股股份（占公司总股本的16.10%）。
来源：Wind（申通快递十大股东明细）
阿里巴巴通过受让实际控制人或德殷投资持有的新公司A的股权或者向新公司增资的方式，获得新公司A的49%股权，涉资46.6亿元人民币，在这次交易中阿里巴巴相当于间接获得了申通快递约14.651%股份。
这并不是阿里投资快递公司的先例。在2018年5月，阿里、菜鸟投资中通13.8亿美元，阿里方面持股中通10%股份；圆通则曾在2015年获阿里巴巴云锋基金投资，阿里方面占股本约11%；此外，阿里也持有百世快递27.43%的股份。至此，在“四通一达”中，阿里尚未直接资本捆绑的只余下韵达。
中国快递量连续十年高速增长，在2018年突破500亿件，在世界体量中占比超过40%。
对于入股中通，阿里的回应表示，希望当前通过各方面努力将物流成本从目前的GDP占比16%降低到5%，从而提升制造业效率。
另一方面，在2019年2月11日，MSCI指数（明晟指数）宣布将中通快递纳入新兴市场指数。这次中通快递被纳入MSCI指数也代表着国内快递物流企业首次入选MSCI指数，也体现了国际资本对于中通的认可。
阿里与顺丰“龙争虎斗”
2017年6月1日，顺丰与菜鸟网络数据争夺战的爆发，将快递江湖积压已久的恩怨摆到了台面上。
当时双方呈现的表面现象，如什么你关闭我接口，我关闭你接口，我保护用户隐私，你的信息不安全等等。
其实本质上还是双方利益受到了侵犯，回过头来看菜鸟物流的布局，由于来自阿里系的电商体系的强大，掌握的用户数量及数据之多，必然希望成为行业规则的制定者。而顺丰是快递企业中唯一有底气跟菜鸟叫板的，因为它的业务并不完全依赖电商件订单，而通达系本身就是依赖阿里系的电商件发展壮大的。
顺丰当初从快递业务起家，在国内同行用加盟制、价格战抢夺电商件市场时，采取差异化的战略定位中高端市场，通过自营投入运输网络建设，保证物流服务的高端和时效，成为快递业利润和市值最高的龙头。 菜鸟网络选择的方式是——做平台、做数据服务，与物流合作伙伴的信息系统高度整合，未来进一步做生态。
从模式上看，两者代表着不同的未来物流方向，菜鸟最晚起步，优势在于物流平台模式的低成本和高速扩张性，挑战在于协同效率。顺丰在运输网络的效率方面拥有优势，但错过了整个电商爆发期，缺乏商流和信息流。
阿里，抢快递公司的奶酪
2013年成立的菜鸟网络通过搭建物流平台与仓储建设，开放其他物流环节的模式形成了一支业务量庞大的菜鸟物流联盟。
菜鸟成立之初，马云曾强调"不会抢快递公司的生意，永远不会做快递"，但近年来菜鸟在物流领域的多方布局，已经抢了快递公司的奶酪。
除最近刚投资的申通快递外，还包括快递领域的，中通快递，圆通速递、百世物流、全峰快递；大件物流领域的日日顺物流；跨境物流领域的递四方，以及新加坡邮政旗下冠庭国际物流；供应链物流领域的心怡科技、北领科技物流、快仓；干支线运输领域的卡行天下、运满满 （已与货车帮合并）；末端物流领域的速递易、万象物流、晟邦物流；即时物流领域的点我达、蜂鸟配送等。
“我们在不断投资物流公司，可能是对中国 （物流业） 未来最有信心的公司之一，因为只有对未来有信心才敢于投资。”马云称。
据公开资料显示，菜鸟智能物流网络已经吸引了全球3000多家物流企业参与其中，与中国邮政、俄罗斯邮政、西班牙邮政等全球主要国家的邮政网络达成战略合作，与新加坡航空、阿联酋航空、空桥航空等全球主流航空公司建立空运网络深度合作，与中欧班列、东南亚和澳洲海运专线网络形成了常态化运输合作。