走越2
研發：法拉利的車在去年是比奔馳強一些的，但是在巴塞羅那和新加坡兩次重大升級都不算成功，另外在後半賽季開始的斯帕和蒙扎也開始展現速度上的問題。
策略：提一提巴塞羅那，歪頭本來可以黃白一停帶回亞軍，但是鷹叔被奔馳一晃懵逼了，把歪頭叫進來換胎，然後奔馳那邊把換胎工一撤，提一提斯帕，本來到Q2結束，歪頭賽道記錄在手，杆位躍躍欲試，但是一下雨，紅軍這邊立馬慌了，不只是忘了把Kimi叫出來維修區門口排隊，居然還忘了給他加夠三圈的燃油，提一提蒙扎，本來鷹叔完全可以安排在Q3最後一波衝刺讓歪頭在後面吃Kimi尾流搶杆位，結果他居然沒有，居然沒有！
車手：一號二號分的清楚，這倒是好事，可你具體一安排又分不清了，那分一號二號還有什麼意義？奧地利站奔馳雙退，法家就該讓Kimi把歪頭放過去拼個位置，三分不是分麼？德國站歪頭追到Kimi身後策略組就該立馬通知Kimi放過隊友，耽擱一分輪胎就壞一分，結果呢？TR裡頭磨磨嘰嘰最後歪頭輪胎不行了，間接導致雨中失控。拜託，你們的對手是奔馳誒，為了奪冠臉都不要的奔馳好不好？策略滯後的後果是嚴重的。
此外，車隊對於車手的壓力疏解也做得不到位，歪頭為什麼在紅牛就可以神擋殺神，在法拉利就一個又一個失誤？直接原因無疑是他自己，可是背後呢？換掉歪頭讓頭哥再來肯定是個好辦法，但問題是以現在的形勢怕是實現不了，所以車隊必須要把歪頭的問題解決咯。樂扣來到紅軍是件好事，不管是不是太早，但有了他，歪頭也會更加努力。
主要就是中期研發的問題,比奔馳差很多。剩下就是瓦特爾在高壓力下容易出錯,還有就是車隊文化不夠精益求精,比如18賽季剛開始換胎工問題不少。
就目前測試情況來看，具體勝負手由要看賽道適應性和臨場策略了。縱觀F1歷史，除了有火星車的賽季，基本都是看誰犯錯少。在優勢賽道搶分 劣勢賽道損管才是獲勝之道。
接著說說車手的問題，我覺得法家必須公開高調宣佈 瓦特爾是一號車手 勒克萊爾是二號車手，車隊目標是雙冠王。
接著關門和兩個車手分別談。
維特爾： 我們支持你奪冠因為我們相信你作為四屆世界冠軍，有拿冠軍的實力。但是如果你還是和去年一樣腦子發熱 莫名失誤 那今年會是你作為法拉利領軍人物的最後一年。
勒克萊爾：未來躍馬的執鞭人是你的，今年就開好自己的車 和維特爾學習下怎麼作為法拉利一號 怎麼周旋媒體輿論 怎麼和工程師討論反饋。未來是你的。
特約電視觀眾
我感覺是車的調教以及球隊的策略有問題。
維特爾肯定不差，法拉利賽車的性能也麼沒的說。
但關鍵是在車的調教和球隊策略上應該比梅奔要差一些。