汽車廠家出的車都有合格證，為何年檢排放不達標？難道是個人使用問題嗎？

車行天下牛

這個問題挺奇葩啊，車子有合格證、車檢排放就一定要過？車子隨著使用、各部分性能都在逐漸下降，比如三元、比如火花塞等部分出現老化等等，這就和咱們人類是一樣的，剛出生時都是合格的、但隨著逐漸的長大，我們也可能患上各類的疾病而變得不再合格，就這樣我們不斷的在生病、治病的過程中循環，知道徹底老去的那一天，如同車子報廢！

很多朋友對排放檢測有誤區，檢測標準按照最新的來，比如國四的車子、會按照國六標準去檢測？但實際上並不是這樣，過幾的車子、達到過幾的排放，就是合格的！比如您購買的是國四車，雖然現在執行了國六，只要您在排放檢測中、通過了國四標準，就算合格；而並非是國四車、也按照國六標準檢測，這種傷害性的做法還不至於；換句話說，老舊車輛只要通過老舊標準即可！

具體的執行方式

一、上檢測平臺；

二、檢測尾氣；

三、對比標準；

四、發相對應的標！

上述就是尾氣檢測的具體方式，比如您是國五的車子，檢測完之後對比標準，達到國五、給國五標，達到國四、給國四標，什麼標準也沒達到（比如只達到國一、國二），那麼就會給您一個去大門口找車蟲的眼神，收到眼神、您找個車蟲，就有標誌拿了、車子也能繼續的使用了；實際上每次車檢、大量車子排放無法過關，除了自身的老化問題，與檢測時的一些操作也有關係！

一些不良操作所帶來的問題

之前尾氣檢測大都採用雙怠速，轉速會踩到最高轉速的70%，這個轉速雖然高於咱們實際用車時的轉速，但還不至於對車子造成傷害、也不至於讓排放那麼難以通過；只不過檢測人員人的是這麼操作麼？如果持續大腳油門、將轉速高、甚至拉到紅線，那麼就容易對那些老舊車輛造成損傷、也很容易讓排放不合格；所以檢測標準沒有問題，無論是過去的雙怠速、還是較新的簡易工況，重點在於檢測人員以何種心態去檢車，這很重要！沒要求踩到紅線、但人家就踩到紅線。。。

高轉速對於燃燒影響很大，發動機在高轉速狀態下，燃燒效果非常差，燃燒差、未完全燃燒產物就多，未完全燃燒產物多、尾氣排放就不會合格；比如碳氫化合物、一氧化碳，這兩項就是燃燒不完全的產物，也是檢測中最重要的兩項；發動機轉速越高、比如六千轉每分，進氣門開起三千次每分（兩圈一個循環），每秒鐘進氣門開啟約五十次，在這樣短時間內，進氣效果很差，所以本田才會搞出Vtec（可變氣門升程），即便是這樣做、也只是保證了動力方面，排放同樣不行；所以這就是近年來高轉速發動機越來越少的原因，高轉速下進氣難以保證，排放就不過關！

非專業車評

汽車出廠的合格證標準的各種車輛信息，年檢排放不達標是因為標準在逐步升級，合格證是不同階段的合格證，與個人使用問題無關但確實有不合理之處。

對汽車尾氣排放控制始於1983年，對各類車型細化區分始於1989年，之後在細節方面逐漸調整劃分了多個階段。但開始規則化新車的排放標準是從2000年新世紀開始，在制定標準後汽車的排放檢測不再以各階段的排放物控制為單一參考，而是要求各大車企在生產過程中按照排放標準生產。

如以上圖表所示，從第一個標準的國I到即將升級的國VI A經歷了20年時間，看明階段性的劃分之後合格證到底是怎麼合格或不合格的也就很好理解了。

在2000.7.1~2005.7.1之間生產的汽車，排放只要符合國I限值就是合格的。

在2005.7.1~2008.7.1之間生產的汽車，排放符合國II限值也是合格的，但在7.1日後生產的國II汽車就不合格了，因為這一階段達到國III，國II汽車不可以再上牌。

依次類推

其中歐標或美標排放國內檢測標準並不承認，按照實際檢測結果為準但往往比國標低一級。

理論上在各個階段購買的汽車如按照各自標準檢測則一定是合格的，但年檢尾氣的檢測雖然與排放標準曾經並不重合，不過標準也是在逐步升級的。

假設2010年按照低標準檢測國III還屬於優秀的低排放汽車，但是在2020年檢測的標準提高之後國III則屬於重汙染高排放汽車，因為排放檢測標準可一紙升級但汽車排放控制無法升級，即使車輛不退步但只要標準進步則會被拉出距離。

如果在這一節點說明低於檢測標準的車輛都不合格，結果自然是10年前高標準的國III合格但今天就不合格了，這樣解釋應該可以理解，簡單總結為：車輛本無問題、問題在於標準不斷變化。

在汽車的使用過程中也能夠造成排放物的增加，原因在於發動機碳汙染嚴重導致工況變差，不過這一可以升級，甚至包括排放標準。

碳汙染也就是俗稱的發動機積碳，火花塞積碳嚴重會造成點火效率下降失火率升高，燃燒速度變慢導致滯燃，燃燒不充分會產生遊離碳導致尾氣排放物超標。

噴油嘴積碳會導致霧化效果變化或噴油量不足、節氣門積碳會導致進氣不暢或進氣不足、前後氧傳感器積碳嚴重會錯誤讀取排氣中的氧含量導致ECU噴油量錯誤，這三個部件出現問題都會造成空燃比失調以至於燃燒不充分、排放量增加。

不過包括火花塞的這些部件都可以清洗或更換，氣缸內嚴重積碳影響壓縮比也能清理，所以只要維保及時並不會造成排放不達到【汽車合格證標準】。

至於想要升級排放技術方面也是可以實現的，通過升級使用過濾能力更強的三元催化器、更高點火效率的火花塞、霧化效果更好的噴油嘴以及適當調整ECU，完整的對動力元和排氣系統進行升級，結果可以提升1~2個標準。

所以汽車尾氣的檢測多少是有些嚴苛的，其背後的原因宏觀一些的分析還是石油儲備對能源結構的提問，加速淘汰燃油車本質並不單純因為排放，應也有能源安全的考慮。但汽車的自然報廢和更換週期也沒有那麼長，尤其是在經濟快速發展的階段；如果能夠開放舊車技術升級也會是塊很大的蛋糕，其次加速新能源電動汽車的技術升級，在燃油車逐漸失去續航里程優勢之後高昂的用車成本自然會淘汰這些車。

淘汰應該讓技術決定，目前的方式有些生硬了。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

天和Auto

這些年環保要求越來越高，有些車輛在年檢中會出現尾氣不合格，這時候車主就會有這樣的疑問：車是廠家生產的，有合格證。汽油是兩桶油的合格產品。既然車和油都沒問題為什麼排放就不合格了？難道是用車方法不對？這個問題聽起來似乎很有道理，而且引起了廣大車主的共鳴，但是我想說的是有些情況真與你用車有關係。

我知道這樣說會引起很多人的反感，但是我說的是事實。這年頭說實話容易得罪人，畢竟很多人對於年檢都有很大的牴觸情緒，在他們看來只要是說年檢不好的都是對的，你要是敢說個不字他們的唾沫都能把你淹死。但是我想問問：不從根源上找原因，只是一味地指責年檢規則對解決問題有意義嗎？你在網上指責能改變現狀嗎？為什麼有些人幾十年的車尾氣檢測結果依然良好？難道他們有後門？廠家賣給他們的車是特供的？

汽車主要是靠三元催化器對尾氣進行催化轉化，三元催化器在高溫下可以將尾氣中的氮氧化物、一氧化碳、碳氫化合物轉化成無害的二氧化碳、氮氣、水。也就是說拆掉三元催化器或者三元催化器失效後哪怕是新車你的尾氣也不合格。有些車燒機油會導致機油中的有害物質毒害三元催化器，有些不合格的汽油有害物質含量大也會毒害三元催化器，有些車發動機出問題導致燃燒異常其尾氣也會損壞三元催化器。而這些危害三元催化器的現象在日常用車中很容易發現，只要及時發現及時解決就能避免三元催化器受到危害，就能避免尾氣不合格。但事實呢？我見過太多用車不講究的車主了，散熱系統有問題不去維修，一到夏天就拆節溫器，發動機工作溫度不正常也會影響燃燒，影響尾氣。有些車嚴重燒機油，排氣管藍煙滾滾也不去維修，天天亮著發動機故障燈跑，結果尾氣檢測不合格時轉過頭來把責任推到其他地方。你這樣做讓那些合理用車合理保養的車主怎麼想？這就像大家都在排隊買票，別人都能耐著性子排隊，你偏要插隊，不讓插隊你還抱怨排隊時間長為什麼不讓你插隊。這是強盜邏輯。

汽車尾氣不合格也有一方面原因在於汽油，有些加油站汽油質量不合格，其實說車主貪便宜也不對，因為加油站油有問題這是車主無法把握的，有人管，但沒管到位，這是失職，這種不作為的行為必須揭發他們，但是由車主使用保養不當造成的尾氣不合格說句良心話真不能怨別人。所以說我們可以吐槽，但是要有針對性，合理吐槽，不分青紅皂白的吐槽只會誤導更多人。

愛車大家說

每個人生下來是健康的，那你以後不生病不去醫院嗎？

機器和人一樣，狀況是會發生變化的。

你說的該是排放問題吧？

如果是外觀，改燈，或者壞燈，剎車等，玻璃破損，事故未修復，修復不好的，這種沒疑惑吧？

關於排放，是按照排放標準，國家標準是一直提高的，國Ⅱ，國Ⅲ，國Ⅳ，國Ⅴ，現在很熱鬧的國Ⅵ，是逐步提高的，但是不是說國Ⅵ，所有車都是按照國Ⅵ標準審車，而是出廠生產的標準，就是國Ⅱ的車，現在依然是國Ⅱ的標準審車，你達到國Ⅱ標準就可以。機械故障，電子故障，三元催化，這些故障都會改變燃燒和顆粒排放狀況，不是說一輛車，你開10年，還是出廠狀態。

強我國防愛我中華

世界最發達、世界第一強國美國不年檢，天天藍天白雲！年檢導致很多能正常行駛的汽車因尾氣不合格報廢、浪費地球資源，多煉多少鋼鐵、多消耗多少油漆！美國開幾十年的老舊汽車上路多了，先進的東西不學，落後的東西抱著不放，浪費車主時間，浪費鐵礦石！

BRUCE007

檢測站是不能取消的！取消了一部分人的權利沒了！一部分人面臨下崗！大家理解萬歲吧！

寧靜致遠元哥2

都是正規駕校畢業，都是車管所發的駕照，說明操作上是沒有問題的！如果說個人操作不對，那車管所為什麼還要發駕照？加的油也是掏了合法的錢購買的，……排放不達標跟車主有毛線關係了！

修理地球的男人

不是使用者的問題，是權力和錢惹的禍

手機用戶165745309905

跟中央首長去反映情況吧，V12發動機的排放有沒有汙染。

用戶367343498348

主要原因是今年一季度開始汽車銷量大幅下降，汽車保有量到了極限，產生大量庫存。為了促進內需，保GDP指標，增加稅收，所以想出以環保為由頭，提高年檢標準，提早報廢一部分車輛！促進汽車更新換代。