紅牛147640856
成為樞紐並不是最重要的，看一個城市的發展，必須全面的看，第一就是地理位置非常關鍵，古今中外，無論是美國舊金山、洛杉磯、紐約還是中國的上海、北京、廣州，還有大灣區，地理位置都是第一位最重要的，這也就決定了襄陽南陽很難比的上洛陽，他們太偏，太靠西部，而且周邊沒有超大型城市；二是經濟體量和發展速度，這一點雖然GDP總量相差不大看，但是工業基礎上來看，洛陽各種廠礦、國企、公司還是佔有很大的優勢，離鄭州和西安都很近，吸引和吸收人才都更為方面，反觀南陽襄陽短時間很難改善這一點，也很難做到這一點；三是文化底蘊，人才高校等等。南陽襄陽都是古城，洛陽還是古都，都是有底蘊的，洛陽號稱十三朝古都，更為深厚，各種高校和高科技企業來看，襄陽可以和洛陽競爭一下，短時間南陽無法企及，南陽的優勢在於人口較多，可以從周邊縣市吸收人口，成為人口大市，但是高鐵樞紐中心還需和襄陽分流，而洛陽如果豫西通道建立了也可以作為樞紐來看待。但是三個城市我感覺都無法成為關鍵的樞紐，不要光靠高鐵，加強自身內功建設才是關鍵。碼字那麼多，謝謝關注！
聚在洛陽
再者在計劃中還有一條寧西高鐵過境南陽，寧西高鐵是南京通往西安的重要通道，連接南陽和信陽，再與寶蘭、蘭新高鐵相連後可以直達中亞地區，所以一旦建成南陽勢必會成為重要的高鐵樞紐城市。但現在寧西高鐵尚在規劃中，所以短期內南陽還要依靠鄭萬高鐵。
總之，隨著高鐵線網的日益完善，豫南地區也會越來越被重視，將來南陽也會成為高鐵樞紐城市，並且運量也非常大。
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河南這些事兒
南陽就一條高鐵通過，即鄭萬高鐵！呼南南鐵在鄭州經南陽至襄陽段，與鄭萬高鐵是完全重合的！什麼呼南高鐵經洛陽的方案，純為瞎抄著！洛陽能競爭過鄭州？呼南高鐵經鄭州是國家規劃確定並經河南省認可的，洛陽也能推翻？至於網上流轉的西合高鐵並經南陽的方案，更叫天方夜譚！連西武高鐵因客流不足，國家原來也是不同意建的，因湖北絕對地方自籌主導修建武十段高鐵，才得以擠進國家新修訂的規劃。可至今西武高鐵的西十段仍處於艱難推進之中，一條與西武高鐵基本平行，且北邊還有陸橋、鄭合高鐵激勵競爭客流的情況下，大西北與華東之間有限的鐵路客流，國家會再批准建第四條高鐵～即西合高鐵嗎？
yushaoyao
其實，呼南高鐵走豫西及豫西南不僅是自然而然的捷徑，更重要的是國家戰略佈局，就如當年三線建設時的焦枝鐵路。這對一個國家長遠發展的佈局和戰略非常重要。走鄭州建米字高鐵樞紐可以說是急功近利鼠目寸光，河南暨中原的發展與崛起，只靠鄭州能撐起中原暨河南地域的經濟高速發展的重任嗎？從國家戰略高度和層面來講，居安思危，如果現代戰爭爆發，最可能遭到襲擊的是哪裡，如果有某種天災人禍發生，米字樞紐癱瘓了，這條南北通道如何快捷通達。國家的高精尖現代化發展真應該有個深思遠慮的戰略佈局，如此無論當前還是長遠，都能有力的促進和支撐著整個國家的全面強大發展。
清音悠韻1
說實話，我雖然為南陽人，卻不希望南陽成為樞紐，因為我們新野一而再再而三的被孤立，被邊緣化，相反襄陽高速發展鐵路樞紐，對於我們來說，只有好處，沒有壞處…………我們更希望高鐵襄陽樞紐高度發達………………我們出去，絕大多數去襄陽乘車！！！
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什麼是鐵路樞紐，以下兩張圖告訴你😊
萌新丶大大
總得來說，呼南高鐵建成以後南陽交通地位大大加強，但是成為樞紐還需要努力，很多因素制約了南陽成為樞紐的可能，我們不需要太專業的去了解這些知識，南陽在規劃中沒有動車所……動車所的作用大家可以百度。
未來，南陽擁有呼南高鐵、鄭萬高鐵、南駐阜鐵路（現在這條鐵路以普鐵申報）、寧西鐵路、焦柳鐵路、以及馬上要通車的浩吉鐵路，南陽人一直在爭取的寧西高鐵……但是南陽鐵路整合能力不行，僅僅是過境，沒有成規模的場站和整護能能力整備能力，沒有這種能力，就缺少始發能力……
但是事情並非一成不變的，後續鐵路和地方會考慮這些問題的。
南陽從上世紀70年代才開始通火車，幾十年內有如此大的進步，其實已經很不錯了！
普鐵十字相交、高鐵南通北達，重載鐵路穿境而過，比較其他很多城市，南陽未來可期！
大河於無聲處
從兼顧和避免重複建設原則出發考慮，可以開通始發和終點相同，中途停靠不同的站點車次就可以解決吧
Feagle1
目前國家規劃的100個高鐵樞紐河南省有三個，鄭州、洛陽、商丘。
仗劍時光
可能性很小，河南省發展重心城市在中原城市群大部。反觀襄陽，湖北省省級副中心城市，發展潛力巨大。現在的襄陽尤其在航空、高鐵發生天翻地覆的變化，強化了客運物流的節點。因為發展定位差別，未來襄陽更可能會成為輻射鄂西北豫西南陝渝部分地區的交通樞紐城市