田治彬
南京二線城市?你想多了,南京絕對是一線城市!
世界城市排名南京在中國排第四,南京在國外的影響力遠超許多城市新貴。許多臺灣老人依然拿南京當故都深深眷念。
南京地鐵也是四通八達,這一切源於幾位歷任南京市長市委書記的功勞,不論功過,哪一任都是把南京發展放在第一位。當然,和省裡的支持也是分不開的。
南京地鐵未來規劃據說東至句容,西南至安徽省馬鞍山,不得不說南京的大氣。
南京何止地鐵建設的好,我是南京人,看著南京城市面貌日新月異的發展我特別驕傲。以前還不覺得,去年去了一趟首都感覺像到了合肥,對比之後才知道南京的大都市化到了何種程度。願南京發展越來越好,大南京,虎踞龍盤,終成大鄴!
最新消息:南京作為大陸唯一入選城市榮獲“全球最佳旅遊城市!”
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因為南京是皇城,不象江蘇什麼蘇州無錫這些農村城市坐個三輪就能去打工!
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走向復興
所有城市的地鐵規劃和建設,都需要上報國家發改委批覆後才可以興建。
10年前,在四萬億的助推下,中國開啟了全國大興土木的建設熱潮,而地鐵無疑是城市基建的一個有力工具。對於北京上海等一線城市,正是藉助這一波發力,才讓中國的城市地鐵里程首次到了千公里級別,同時也帶動了中國軌道交通車輛設計生產的大躍進。
北京、上海的地鐵建設,也是藉助這一波熱潮才實現了從量變到質變的。
而藉此熱鬧,全國的大批二、三線城市全部開始上馬地鐵建設,全國的各個省會,除極個別之外,基本已經都實現了地鐵覆蓋。這個曾經被視為是一線城市專利的交通方式,一下子成為了百萬級以上城市的標配!甚至很多人口較多的三線城市也都開始紛紛上馬地鐵項目。
中國城市全面進入了地鐵時代。
南京的地鐵建設,也正是在這一波熱潮中驟然興起的。至於好不好,這個在各個城市之間很難比較。
但總體感覺,深圳、廣州、上海、南京等新建線路的地鐵設施和服務確實要比北京等地要好很多,不僅購票便捷(北京現在居然還不能實現支付寶和微信購票),而且服務設施完善(北京很多站點還沒有無障礙電梯),特別是在線路規劃和站點設定上,也更趨於便民和合理(北京的線路考慮到很多古蹟、成本等,走向並不是非常合理,也缺乏長遠規劃,這就造成了很多線路開通不到10年就要改造,如13號線)。
總之,南京的地鐵如果市民覺得好,那正是規劃做得好,並且及時獲得了國務院發改委的支持和批覆,才使得地鐵建設能夠如火如荼、快速建成。
中國的城市發展,現在已經正式進入群雄賽馬的階段。
曾經的一線城市如果不主動求變、吸引人才、加強管理,如果光靠行政干預和扶持,那遲早會被新興的新銳城市所追趕甚至在某些方面上被超越。
而這對於中國的均衡發展,確實十足的利好。
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大明兩京一十三省中的一京,能不牛嗎?
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國家對城市地鐵建設的規劃是有目的性的。作為華東唯一的特大城市在未來引領的經濟帶頭作用是毋庸置疑的,從全國最大的城市經濟圈就可看出國家對南京的厚望,同時綜合實力也是最接近一線的城市。相信南京的明天會更加輝煌!
休閒時光n
中車、鋪鎮車輛廠……上海的地鐵車都在南京造
ChikaraLee
你再講一遍我們大藍鯨是二線城市試試看
烈唯的小迷妹文洛吖
為了保護古都風貌,山水成林,市區內部及周邊很少建高架橋,底下通道倒是不少,還有就是國家文物保護單位多,周邊規劃必須上報國家文物局審批通過後方能建設,城牆內外設計建築高度,風格,用途,距離綠化都一一過問,這就間接放慢了城市建設進程。
怎麼辦,發展地鐵是城市健康發展方向,而且一干就是十多年,把城市與各區連接起來,里程達到300多公里。作為市民看到地鐵越修越多,四通八達,方面出行,感覺市政府英明決策。細心的外地網友會發現,地鐵站已經修到了郊區村上,金陵城過街高架橋都很少,
城市景觀在城市規劃中始終放在第一位,重大建設需要張榜公佈聽取市民意見。
黃海榮
眼光。
財政實力。