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公務機其實並不是奢侈消費品,在國際航空運輸界其實只是一種個性化的機型而已,用汽車來進行比擬的話,普通民航飛機可能就是桑塔納或者朗逸這樣的代步車,而公務機可能就是豐田阿爾法這樣的高端商務車,經此而已。
對待這種機型,就要糾正兩個觀點:
1、公務機性價比其實要比民航機高;
對於一部分企業高管、董事長、法人等這樣的人士,通常需要頻繁的航空出行,每次基本上都是頭等艙或者商務艙,再加上五六個隨行人員,費用一年下來也是不小的開支。以北京到上海為例,基本上公務艙全價在5800元左右,享受到折扣價也需要3000元,那麼每週2次左右的出行,一次6個座位,每週相當於開支36000元,全年按50周來計算,一年下來也要開支180萬。
如果時間延長到20年,累計開支費用高達3600萬,這可是一筆不小的開支。這一數字還是隻是北京到上海之間的短程出行,如果再加上上海到烏魯木齊或者上海到紐約這樣的中遠程飛行,那麼費用就更高了。
在這種情況之下,購買一架公務機,並且託管到通航公司或者航空公司,這樣不僅可以提高出行效率和舒適性,還可以將增加了公司的支出,減少公司的稅費支出,如此之下就可以看出公務機的性價比之高了。
2、公務機的購買價其實並不貴,當然這是相對特定購買者而言的;
公務機目前市場上也有多種型號和類別,各自定價也呈現差異性。如果需要經常跑國內航線,偶爾還要跑歐美遠程航線,那麼就需要選擇噴氣式遠程公務機,比如灣流G650,航程達到15000km,單價基本上在4億人民幣左右;
如果覺得價格偏高,還有雙發的中近程公務機,比如巴航萊格賽650,也即是成龍大哥訂購的座駕,航程7000多km,單價稍微便宜點,2億人民幣左右;
如果還是覺得價格偏高,還可以考慮塞斯納獎狀系列公務機,價格方面已經可以控制在1億元之內了;
如果還是覺得貴,那麼只能選擇一些渦槳動力或者活塞動力的通航飛機了,這樣的型號就很多了,費用一般在2000-5000萬人民幣之間。
3、國內目前公務機公司或者通航公司提供包機服務,也就是面向特定用戶提供一架指定要求的公務機提供飛行服務,價格方面一般由航程和服務內容決定,國內客運包機一般在20-50萬之間,可以一次提供8-12座。
所以,公務機本身就是一種個性化的航空交通工具,可以根據自身情況來進行選擇。
——問題就回答到這裡了——
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(圖片來自互聯網公開圖片,如侵則刪。)
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從某意義上講公務機就是一部“時間機器”,馬化騰的環球6000、馬雲的灣流G550,這些頂級富豪基本都擁有自己的公務機。對於他們而言,公務機便捷的屬性為他們迎來很多機會成本。通常情況下,一架公務機一年的開銷在2000萬元左右。預測數據顯示,未來5年,我國的包機人群將增至1.2萬人。2020年公務機潛在包機需求增至53萬小時,人群數也將增至200萬人,公務機即便沒有飛入尋常百姓家,但是也將不在神秘。
公務機出行一般提前15分鐘到就行。公務機服務也是按照飛行小時收費的。市場上高端的空客ACJ系列公務機可以乘坐28人左右。普通的公務機售價在5000萬美元左右,包機價格約4萬元/小時。通常情況下,每年使用公務機飛行不超過50小時,會選擇包機出行。飛行在50~100小時,會購買包機公司的會員。而超過100小時,則會選擇部分擁有公務機。目前我國公務機規模約300架,用於包機的只有100架左右,這和我國的頂級富豪的數量不相匹配,可以說增量空間相當大。