我輸了7
現如今直噴的發動機越來越普遍,越來越受到消費者的追捧,那麼這個汽車的“心臟”到底是哪個好呢?
直噴是近幾年流行起來的一種技術,早期是應用在柴油發動機上,但如今被廣泛應用在了汽油發動機上。說起直噴其實就是把燃油直接噴射進氣缸內,再與空氣形成可燃的混合氣體。
直噴發動機的優點就是進入燃燒室的混合氣體為細小的霧化狀態,蒸發的時候容易吸收熱量,可以起到冷卻氣缸的作用,霧化狀態下燃燒更加充分,可以提高20%的燃燒率,同樣排放的質量也會比較高。由於直噴發動機的混合氣體濃度要比一般的多點電噴發動機低,一樣的動力輸出,燃油經濟性更加好。
直噴發動機的缺點也很明顯,對於噴油嘴質量的要求比較高,結構相對要複雜,維修和養護成本高,對於缸體強度和冷卻系統的要求要更高。
多點電噴發動機就是將汽油噴射但每個氣缸的進氣管,在進氣管內形成混合氣體最後進入燃燒室。優點就是由於結構相對簡單,噴油壓力沒有缸內直噴那麼大,對於電子噴油器的要求不高,在可靠性及後期保養維護方面成本比較低。而且對於油品沒有直噴那麼要求高。缺點相比於缸內直噴燃油經濟性、排放,動力輸出等方面都不及直噴發動機。
另外值得注意的是缸內直噴發動機容易在缸內形成積碳,特別是低速的時候,而電噴發動機容易在進氣管產生積碳。
至於要說哪種好,還要看自己的選擇,相比於車輛的選購,無外乎動力空間油耗配置等方面的因素,電噴還是直噴其實沒那麼重要。
你買車會考慮發動機的噴油方式嗎?留言評論,我們一起探討。
聽聞劉大仙
缸內直噴發動機和多點電噴發動機各有利弊,多點電噴的優點是:
1.對油質的要求不高,油與空氣在進氣岐管內就已經充分的混合了,當進入燃燒室後,能夠充分的燃燒。
2.好維護,由於在進氣歧管內油氣混合,雜質會掛在管壁上,要比氣缸內好清理得多,而且還延長氣缸壽命。
缺點:
1.由於燃油在進氣歧管內與空氣混合,勢必會有些損失,增加了油耗。
2.油耗油氣混合不是在缸內,所以混合後的密度要比缸內直噴小,造成發動機動力減弱。
缸內直噴發動機的優點為:
1.由於是缸內直噴,燃油效率高,間接的降低了油耗。
2.由於缸內直噴幾乎不會產生損耗,而且燃燒的更直接,較多點電噴功率輸出大,可提高10%左右。
缺點:
1.對油品的要求高,如果油質不好,將在缸內產生更多的積碳,對氣缸的傷害很大。
2.維護難度大,由於燃油直接噴射在氣缸內,導致氣缸壁產生大量的雜質,清理費事,維護成本也增加。
說到最後,由於缸內直噴是新技術,所以優缺點都很突出,在選購時,高檔車一般缸內直噴的技術比較穩定成熟,可以放心選購,而中低端車型最好還是選擇多點電噴。
生活點點觀
對於發動機的燃油供給系統肯定是更為先進的缸內直噴更好,這是毫無疑問的,但是缸內直噴雖然好也有一些缺點,但是用的來說直噴優點非常多,是優於我們進氣歧管燃油噴射系統的
我們的發動機缸內直噴燃油噴射方式,由於缸內直噴流量比較高,所以噴入發動機氣缸內的燃油霧化效果更好,更能夠與我們進氣系統中空氣的氧氣充分混合,所以缸內直噴有更好的燃燒效果
而且由於缸內直噴式油高壓噴射器將我們的汽油直接噴入我們的氣缸內的,所以這對我們發動機的燃油噴射時間可以控制得非常精準,這對我們發動機的功率提升是非常大
但是很多人提到了缸內直噴,有嚴重的積碳問題,這確實是缸內直噴的一個痛處
這是我們最近正在大修的發動機總成,就是一款缸內直噴的發動機,
這款發動機10萬多公里,已經出現了嚴重的漏,防凍液漏油,而且積炭嚴重的問題
而我們的進氣支管噴射方式稍微比直噴發動機在發動機積炭上面的控制的更好一些
方式,結構會更簡單一些,少了高壓燃油泵,高壓共軌和高壓噴油嘴,所以進氣支管噴射方式還是稍微穩定,故障率較低一些
但是進氣歧管噴射方式就是將汽油噴射到我們的進氣歧管內,和空氣混合後再一起進入發動機內燃燒,所以相較於我們缸內直噴它的噴射精度沒有那麼準確,而且燃油量無法像缸內直噴那樣控制得非常完美
所以如果大家對性能比較追求的人的話,自然是缸內直噴好,如果是我選擇的話,我就比較喜歡自然吸氣的進氣歧管燃油噴射方式,這樣的故障率更低,而且性能更穩定一些
所以我覺得大家如果只是用來家用行駛的轎車的話,我覺得自然吸氣的歧管燃油噴射方式更好,如果大家更追求性能,那麼還是缸內直噴好一些!綜合來說我覺得兩者差不了多少…
汽車風雲榜
要是從技術方面講,缸內直噴技術是比電噴高的,但是它的效果需要綜合因素也較多。電噴算是技術相當成熟了,不挑食,結構簡單,成本低。
直噴發動機
直接缸內噴油,就是將電子噴油器嘴直接伸到缸內,在高壓作用下把汽油直接噴在缸內火花塞附近混合空氣後充分燃燒。
優點
配合發動機的可變氣門和升程技術,根據進氣量的大小和多少決定噴油量,很大程度降低了燃油費浪費。由於是直噴,燃燒過程空氣層有一定的隔熱效果,減少了熱量的損失,提高熱效率。因為汽油是經過很大的高壓噴射,汽油的霧化和混合效果更好,燃油費效率提高,提高發動機的動力。
缺點
積碳-這是直噴的命脈,因為直噴是直接噴射缸內,缸內燃燒,排放等都是在缸內進行,所以在進氣門處並不能像電噴那樣有清洗效果,很容易積碳。所以積碳就是直噴與生俱來的缺點,所以為了減少積碳,就必須用高品質的燃油。
電噴發動機
現在幾乎都是多點電噴了,原理就是在每個氣缸的進氣口歧管上安裝電子噴油器,噴油器將燃油噴射在歧管內通過與高速進去的空氣混合後在缸內燃燒。技術很成熟,成本低,維護保養便宜,不容易積碳。
優點
結構簡單,技術成熟,不容易積碳,維護保養便宜。
缺點
相對於直噴來說缺點就是燃油效率不高,熱效率低,燃油浪費,燃燒不充分。最直接導致的結果就是油耗高,動力可調教性小。
混合噴射
綜合電噴和直噴,既能提高燃油經濟型,提升動力還能有效解決積碳問題。至少在現階段是目前公認的最合理的噴射方式,當然在很多中高端車型中已經推廣應用。
總結:到底買車是直噴還是電噴,其實你也不用太過於糾結,直噴雖然提高了燃油經濟型,但是卻有積碳隱患,需要一個愛操心的車主。電噴雖然燃油經濟型不如直噴但是卻更省心,技術更成熟。實在不行就考慮混合噴射吧。
旋轉的方向盤
汽車的供油方式有單點、多點和缸內直噴,而現在運用多點電噴和缸內直噴方式最多,單點電噴運用就比較少了。
單點電噴: 是在進氣總管內,由電子噴射器替代了化油器,而完成燃油與空氣的混合。它是幾個氣缸共用一個噴油器,較難實現所有工況下都能保持理想的混合氣分配,所以燃油燃燒不夠充分,功率損失大,油耗相對高。
多點電噴: 多點電噴是在發動機的每個進氣歧管內加裝了噴油器,燃油的噴射過程是在進氣歧管內,並由控制程序按照特定時序發出控制指令,電子噴射器執行完成。避免了單點噴射過程中,混合氣體輸送和分配受進氣歧管結構的影響,多點噴射將噴射器設在進氣門處,燃油在熱的進氣門上進一步蒸發與空氣充分混合後,立即通過進氣門進入性燃燒室,可以保證一致的混合氣分配,比單點電噴燃燒更充分。
缸內直噴 : 是直接將燃油噴入氣缸內與進混合燃燒。以極高的噴射壓力直接噴入燃燒室中,使燃油霧化顆粒更加細緻,只有頭髮絲直經的五分之一,隨著汽車上各項電子系統的控制技術的提高和完善,電腦對於進氣量與噴油時機的判讀與控制更加精準。使得發動機的燃燒效率有了明顯提高,而產生了更大的動力,其壓縮比高達12,與同排量的一般發動機相比,功率與扭矩提高了10%,空燃比達到40:1,而一般發動機的空燃比也才是14.7:1。
缺點: 就是容易產生積碳,清洗積碳需用價格昂貴的缸內直噴發動機專用添加劑。更換火花塞的頻率高出傳統電噴車。對燃油質量要求比較高,需要使用標號高的燃油(95#)。製造成本和使用成本都高。
由以上可以看出,缸內直噴發動機應該比較優越,也是發動機供油方式可能成為將來發展的趨勢。
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這天那地車馳騁
售後服務技術總監
市面上最主流的多點電噴和缸內直噴到底哪種方式更省油?兩者差別太大了。
多點電噴:多點電噴從字面上理解就是每一個噴油嘴上,不止一個噴油孔,它是將燃油直接噴入各氣缸的進氣岐管,然後進入相應的燃燒,每個氣缸一個噴頭。
多點電噴優缺點:多點電噴發動機採用的是順序噴射,因此空燃比的控制比單點噴射更精確,可以根據正時進行噴油,對噴油量、噴油時刻進行精確控制。電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能,無論冷車或熱車狀態下發動機都能順利起動。由於汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進行冷卻的,在油箱缺油狀態下發動機不能長時間運轉,否則汽油泵會因過熱而燒壞,並且壓縮比高一點就容易爆震。
缸內直噴:缸內直噴是直接將燃油噴到汽缸中,在汽缸內與空氣形成可燃混合氣,這樣更能發揮每一滴燃油的功效,但對噴油嘴的要求很高,因為氣缸內是高溫高壓的環境。
缸內直噴優點:1、油耗量低,升功率大,壓縮比高達12,與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。2、直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室,是以細小的霧狀進入的,當它蒸發時吸收熱量,可冷卻氣缸,從而減少排放。缸內直噴缺點:1、零組件複雜,而且價格通常要貴。2、技術要求比較高,缸內直噴發動機的技術難點就是“分層燃燒”的實現。
無論電噴還是直噴,都有對應的優缺點,且很多方面無法兼得。不過缸內直噴發動機應該是優於多點電噴發動機。具體一臺內燃機採用哪種供油方式還是要看所搭載車型的市場定位。然而不得不說的是,現如今也有魚跟熊掌一鍋燉的解決方案,就是複合噴射,同時設置進氣歧管供油系統和缸內直噴供油系統,當然,結構更復雜導致成本更高,機械穩定性大打折扣這也是也合情合理的事兒。
追影痴人
多點電噴、缸內直噴都有自己的優勢,也同樣有自身的劣勢,不過相比較而言還是缸內直噴的優勢更大、更多,雖然缸內直噴同樣有著一些瑕疵、缺陷,但這些缺點不足以掩飾住它的優點,所以最近這些年間,直噴發動機已經逐漸普及,開始全面的取代電噴發動機;而電噴機因為自身的一些問題,在最近幾年的新機器中越發的少見。。。
電控歧管噴射發動機(電噴)的優、劣
電噴機的優勢還是有的,比如在發動機低負荷下的油氣混合更為理想,因為燃油噴射在進氣歧管內,在歧管內完成與空氣的混合;與燃燒室相比較,進氣歧管的空間要大的多,所以混合氣體在歧管內混合,空間大、時間充裕,所以混合理想,在較低溫環境冷啟時,不容易出現混合氣體過濃的問題!可以這麼說電噴機在發動機低溫、低負荷時的燃油經濟性要稍微優於直噴機;除此之外電噴機的燃油噴射在歧管內,可以很好的對節氣門、進氣門背面進行一定的清洗,抑制積炭的產生。。。
直噴發動機的優勢、劣勢
採用直噴發動機的核心訴求就是可以實現更高的壓縮比,更高的壓縮比是內燃機未來的發展趨勢、大方向;更高的壓縮比意味著可以令發動機擁有更高的熱效率、更低的油耗,所以直噴其實只要有這一個優點就足夠了,而實現高壓縮比的方式就是利用了豐富的噴油策略,噴油策略豐富、精準,可以令直噴發動機精確的控制缸內溫度、以及實現分層燃燒(這個後文中會有所提到),所以直噴發動機才會成為當今主流。。。
直噴發動機的未來潛力
直噴發動機可以憑藉自身豐富的噴油策略來實現分層燃燒,而分層燃燒的好處則是在於可以提高稀薄燃燒的邊界,稀薄燃燒可以極大的提高燃油經濟性(動力響應差),但想實現超高空燃比下的稀薄燃燒也絕非易事,因為空燃比太高混合氣體很難點燃(要不然馬自達的二代創馳藍天為什麼會選擇壓燃),而如果要實現超高空燃比下的點燃,首先需要做的就是分層燃燒,而缸內直噴發動機最適合的就是這個分層噴射!
非專業車評
好與不好是相對的,不是絕對的。缸內直噴屬於新技術,技術運用週期尚短,市場反饋不明顯;多點電噴技術成熟,且使用多年,大部分車型的首選。對於汽車製造商而言,製造成本與可靠使用決定發動機的噴油方式。好比矛與盾的關係,即互相成就也相互制衡。到底哪種噴油方式更優一些,瞭解以後才明白。
缸內直噴— 顧名思義,缸內直噴就是噴油口深入氣缸,點燃油氣混合體推動缸內曲軸產生動能,進而推動車輛行駛。缸內直噴技術的應用,一定程度上使燃油充分燃燒降低了油耗,同時提供更加原始充足的動力,使車輛的操控性反饋性更高更合理,但缸內直噴會造成缸內積炭,進而影響發動機的動力與健康,嚴重的話有可能爆缸。
多點電噴— 多點電噴就是噴油口直接將汽油噴到進氣歧管內,不同的是多點電噴的噴油過程由電子噴油器完成。多點電噴在每個氣缸對應的進氣歧管內均加裝了噴油器,如此避免了混合氣輸送和分配受進氣歧管結構的影響,確保每個氣缸接受的混合氣相同,油耗大是多點電噴唯一的缺點。
總的來說,追求強勁動力和燃油經濟性的用戶,可以選擇缸內直噴發動機技術的車型,但目前只有中高檔車型才會使用缸內直噴發動機;力求發動機健康動力車就穩定的用戶,則可繼續選擇多點電噴式車輛。(絕對不錯,歡迎關注)
棟哥遊新疆
題主的問題可能是針對最近本田和長安機油增多事件問的吧,這樣的擔心現在很多人都有,發動機是汽車的心臟,愛車得上“心臟病”就不好了。
先來說直噴,這項技術是比較新的技術,原理是用高壓將燃油噴射到氣缸內,根據氣門開啟的時間計算噴油量,這種新技術的優點很明確:油耗相對較低,升功率大,壓縮比可以達到12,扭矩能提高10%左右,提高熱效率也能減少排放;但缺點在於結構會相對複雜,而且成本也會更高,技術上實現起來也會更難,主要難點是如何實現“分層燃燒”。
電噴分為單點電噴和多點電噴,單點電噴結構簡單穩定,成本低,油品要求不高,但缺點是空燃比控制不夠精確,燃油經濟性要稍差,排放也會差點,多點電噴改進了混合氣分配不均的問題,大霧化和油氣混合方面還是不夠好,結構相比單點電噴也要複雜一些,成本會增加一些。
其實現在直噴是比較流行的,因為它的優點更符合未來趨勢,大可不必因為機油增多而對直噴抱有芥蒂,新技術難免會有問題,總會被解決,也有其他廠家的直噴發動機沒出問題不是嗎?總的來說,直噴終將會取代電噴的。
最後還要說一點,不管是直噴還是電噴,都會出現積碳問題,只不過位置不同,直噴一般是主要集中在進氣門的背面,電噴發動機在缸內。
現在還有一種混合噴射技術,簡單說就是直噴發動機加上歧管噴射低負荷工況時,歧管噴油嘴在氣缸進氣行程時噴油,混合氣進入氣缸,再配合壓縮行程時氣缸內噴油嘴噴油,從而實現分層燃燒;高負荷工況時,只在壓縮行程進行缸內直噴。既能解決發動機效率問題也能兼顧排放,未來可能會大面積應用。