耗资7.98亿美元，连接30号、35号州际公路及跨越达拉斯Trinity河的美国达拉斯市中心高速公路项目，又称达拉斯马蹄铁（Horseshoe）项目。因其U形的设计，类似“马蹄”形而得名。在项目建设过程中，各参与方始终协同办公，进行简单而有效的沟通，在保证工期及质量的前提下，将人们的出行影响降至最低，为承包商节约了成本。
美国达拉斯马蹄铁（Horseshoe）项目
由PLC公司承包设计与建设，
并交付给得克萨斯州交通运输部（TxDOT）。
WSP USA公司负责设计道路、桥梁，
以及进行交通规划维护等。
于2013年进行设计，2014年1月动工改造，
2017年4月按计划完工。
该项目的成功也改善了
20世纪60年代原始设计所带来的
交通拥堵和安全问题，
使人们进出市区更加方便。
调整设计 降低损失
原始设计中存在的最大问题是混乱的左侧车道出口。驾驶员在准备驶离高速公路时，会对左车道出口感觉非常不自然，而且由此带来了高频的交通事故以及车辆、人员的损伤。更为复杂的是，南北向的35号州际公路在接近达拉斯-沃斯堡地区时，被分割为向东穿过达拉斯市中心，向西穿过沃斯堡市中心。在东向的35号公路的南行段和30号公路的西行段之间行驶的车辆，必须与河滨大道沿线的车辆合并，才能完成这一转换过渡。对于任何不熟悉这种复杂设计的人，甚至对于熟悉的人来说，都是一场噩梦。
因此，纠正奇怪的原始路线形状成为本项目的设计重点。在项目规划初期，取消了所有左侧出口，并提供了由北向35号州际公路东行段至西向30号州际公路的直接连接，以及由东向30号州际公路与南向35号州际公路东行段的直接连接。在新设计中，不同的交通车道不再合并，30号公路和35号公路东段都有各自平行的高速公路段。此外，穿越Trinity河上的30号公路从原先的6个车道扩展到17个，而35号公路东段也从9个车道增加到了18个车道。
TxDOT（得克萨斯州交通运输部）要求在整个道路改造期间不能中断交通，也不能使用其他容易产生堵塞的二级路绕行。这意味着在拆除、更换每一平方英寸的道路、每座桥梁、每座挡土墙的同时，还要保证交通畅通和驾驶者的安全。因此，在签订的设计/建造合同中也包含了多项激励措施，例如车道租赁条款。即在任何时间关闭高速公路车道，都需要向TxDOT支付损失费。关闭车道的时间越长，需要支付的费用就越多。如果选择在白天或高峰时段关闭车道，则需付出更多。显然，这意味着将关闭车道所带来的损失降至最低是符合每一方的最佳利益的。考虑到达拉斯Horseshoe项目需要建造超过73英里的新道路，37座常规桥梁以及60多座挡土墙，对于该项目的设计方来说，并不是一项小任务。
为此，设计方专门研究出了一种从外侧车道向内建造新道路的方法。这也使得驾驶者可以继续使用旧车道，直到新车道完全具备通行能力。然后再将交通转移到外侧车道，以便开始内侧车道的施工。
随着建设的进展，另一个挑战是原始的道路交叉口需要经过一座历史地标——休斯顿街高架桥，这座高架桥始建于1911年，是一个混凝土连拱结构，1984年被收录进国家公园管理局的国家历史名录中。然而，所有车道、坡道，以及道路都必须经过这座桥，且不受任何影响。为此，美国WSP和PLC公司设计研究出了70多个几何线形改进计划，例如将现阶段的建设转移到现有交通的方式。该团队还将车道关闭所带来的影响降至最低，并努力降低承包商的成本。
简单有效的项目协作
实际上，“简单”的概念是在该项目中反复出现的主题。设计改造的目标是简化驾驶者的出行。然而，要达到这一点，设计师和建造者之间需要有复杂的规划，并持续进行协调。
由于建设范围广且时间紧迫，有效沟通对于该项目的成功是至关重要的。为了促进开放式的沟通和快速决策，从设计团队、施工团队和TxDOT中选派了一名技术工作组负责人，而且涉及每一个工程领域。这些领导者经验丰富，能够在关键时刻做出正确的决策，有助于保证工程项目进展。
在保证建设正常进行的前提下，不断评估项目进展，并提供改善交通流量的想法。其中一个例子是使用“主动交通管理”技术。因为取消了曾经的左侧车道出口，但对于原先已经熟悉左侧出口的驾车者来说，将不得不接受再培训，以便在右侧找到他们的出口。为了确定关于新出口设计的这一信息醒目，让司机们注意到，在每条车道上安装了8个明亮又引人注目的数字车道标志，有助于驾驶员轻松识别车道的正确出口。事实证明，这种解决方案非常行之有效。
随着项目的进展，在设计初期提出的那些没有实现的想法也变得更加可行。例如在整个施工过程中，保留坡道并开放其他车道汇入点，这既不影响施工进度，同时又满足了TxDOT的技术要求。一开始，设计方认为必须使用临时绕行路面，甚至临时桥梁才可以保证施工进展，但是通过让设计和施工小组协同工作，并制定了一项分阶段计划，可以逐步达到消除所有临时桥梁，减少路面绕行的要求。
设计师和承包商之间的开放式沟通有助于确定所需的方案变更，而无须进行过度的重复更改。这种开放式的沟通可以确定任何需要变更的范围，以便承包商不会因设计师修改方案而陷入困境。同样，设计师也可以确保不会因承包商的要求而将所有方案推倒重来，或增加额外的临时工作。
对于该项目来说，当在同一施工阶段需要结合多个操作来限制车道关闭时，或者是在同一地点既进行桥梁作业、架空标志作业，又进行路面铺设作业时，能够随时调整设计是保证项目成功的关键因素。WPS公司的项目经理Rebecca Fly在设计初期与利益相关方会面时，就经常交流、了解整个项目情况，并促使设计团队随时调整方案。因此，WSP团队能够提供高质量的图纸、有效的项目管理方案。在施工阶段，工程师通过安排多个设计团队来快速跟踪生产，甚至所有设计团队可以同时在多达8个WSP办公地点工作。
将工程设计负责人、施工负责人、项目管理者和TxDOT官员代表集中到一个协作小组中，不仅优化了工作流程，还加快了设计方案的可施工性，使得所有决策人员对设计方案都了如指掌。通过增加面对面互动的次数，以及整合PLC施工团队和TxDOT官员代表，进一步增强了开放式的沟通效率。
开放的沟通渠道
在整个项目进行中，管理者始终倾听一线工程师的意见并重视其投入。例如，设计方从现场施工人员那里得到了很多很好的建议，并可以从现场看出哪些方面可以有所改进。特别是现场工作人员能够给出减少各个工程之间冲突的解决方法，并提供交通应如何绕行的想法，事实也证明他们的建议是行之有效的，因此设计方也多次采用他们的建议。
通过开放的沟通渠道，并鼓励现场工作人员向设计师展示他们的所见所思。如果后期被证明是一个有价值的想法，通常在两天内，会被纳入整个项目计划中。这种做法对于许多项目结构细节的把控，都非常有用。
设计师、承包商和TxDOT官员在整个项目中共同努力，以确保没有错误或质量问题。在项目进行过程中遇到的任何问题都会得到及时的处理，每个人都参与进来，并持续给出改进的意见，使项目按计划进行。
同时，承包商、监理公司、业主、设计师还参加了由各个工程领域负责人带头的每周技术工作组会议。这些会议按学科划分为道路、给排水、桥梁、交通等。会议的重点是讨论如何分阶段施工，并保证施工进度，维持交通畅通。出色的团队合作成为该项目成功的关键部分。尤其是设计师们在其中也了解了很多关于承包商所面临的建设问题，而这些问题往往被工程师们所忽略。例如承包商需要为建筑设备寻找场地，提供物料输送通道，以及为施工人员创造安全的工作空间。
关于如何将施工进度保持在正常的轨道，尤其是遇到突发状况时。在整个项目中，施工优先级经常发生变化，具体取决于施工人员和工作区域的可用性。但重点始终是保证最高的施工效率。例如，本项目是在达拉斯市一个异常潮湿的时间周期中建造的。而事实上，在项目的全生命周期内，水位已经3次到达Trinity河岸的临界值，这限制了在泄洪道中完成桥梁基础作业的可能性。但是，设计/建造合同所提供的灵活性，使得决策者能够重新确定施工的优先级，以保证项目按计划进行。
道路与桥梁设计的融合
由于该项目位于达拉斯最古老的区域之一，这是一个拥有许多公用设施的受限区域。因此，需要将近150个主要公用设施进行搬迁，涉及天然气、光纤通信、电力传输、废水管和公共供水系统。例如，达拉斯市在该地区有许多废水管，有些直径达到96英寸，设计团队通过对废水管线的现场保护，达到了避免重新安置这些废水管的设计目标。
另一个例子涉及项目东侧的桥梁设计。由于道路曲线层叠紧凑，且难以在主要车道上方和周围找到合适的桥址。TxDOT最初的计划是要求使用钢板梁建造几联长跨梁桥。但是PLC公司和WSP公司重新修改了底层的道路设计，在与公用设施冲突的地方插入了弯道。重新设计的弯道也简化了交通控制。为了建造比道路功能所需更宽的桥面，设计师将钢板梁换成了预制的预应力混凝土梁。而且这种预制拼装的混凝土梁桥设计更符合Trinity河的通航要求。
由于不需要制造钢板梁，缩短了施工时间，可以更快地开放桥梁，便于通行。此外，相比钢板梁，混凝土梁的生命周期维护成本降低，也给TxDOT带来了持久的益处。
得克萨斯州北部大跨度的混凝土拼装梁桥比较少见，在该项目之前只有两座这样的桥。这是因为从某种程度上，这些混凝土梁需要先进的技术、设备，来进行分析、设计、建造和拼装。但是由于在本项目上的成功运用，为达拉斯地区今后的工程建设提供了新的思路。
该项目中还包括一座由世界知名建筑师兼工程师Santiago Calatrava博士设计的标志性桥梁—— Margaret McDermott大桥。该桥位于本项目的西北侧，在Trinity河上方350英尺处装饰有两个独特的双子拱架结构。在这座长1125英尺的双子桥跨的两侧还包含行人和自行车道，将道路交叉口延伸到日益增长的城市人行道网络中。虽然WSP公司没有参与Margaret McDermott大桥的设计，但在整个项目中，与Calatrava设计团队的密切合作，确保了整个道路与桥梁设计的融合。
达拉斯马蹄铁（Horseshoe）项目因其出色的设计，以及为该地区带来的整体交通改善而获奖无数。该项目不仅获得了美国设计-建造研究院评选的2017年全国交通优异奖，而且作为代表得克萨斯州的顶级工程项目，获得了杰出概念奖。在2018年4月17日举行的ACEC（美国工程公司协会）国家工程卓越奖颁奖晚会上还获得了荣誉奖。除了这些荣誉，几乎所有在达拉斯地区旅行的驾车者，如今都受益于该项目所带来的便利。出行时间明显加快，交通堵塞明显减少，以及既美观又经济的基础设施。
本文节选自ASCE的《FIRST PERSON:LUCKY HORSESHOE》