老林摩行錄
鈴木150太子指的是豪爵鈴木悅酷GZ150-A，該車發動機由原來的GZ125擴缸而來，下面介紹一下配置：喜歡請關注我，謝謝！
車型：悅酷GZ150-A
品牌：豪爵鈴木
售價：12000元
動力搭載：
該車搭載DCP-Fi智能電噴系統。全新來自鈴木GS平臺單缸風冷四衝程150cc發動機，採用雙重緩衝平衡軸、三相18極磁電機、雙重機油過濾技術、錯齒齧合斜齒輪、活塞直冷噴射技術、高速運動件輕量化、大流量L型冷卻風道、齒條式離合技術、高效燃燒技術等九大核心技術，混合氣燃燒更充分，最大功率達8.6kW，峰值扭矩達11.2N•m，0-100m加速僅7.94秒, 強悍動力噴薄而出,引人側目。
外觀配置：外觀是美式巡航車的味道，只是車身窄了很多，畢竟發動機排量不大。豪爵精緻的做工還是值得信賴的，畢竟連續多年銷量第一的品牌，電鍍，烤漆技術一流。
個人感受：
第一，這車在一檔到二檔之間掛檔時會出現掛不上檔的問題，尤其是起步的時候，一檔起步掛二檔掛不上，發動機空轉，這是個很尷尬的問題
第二，我不知道是不是電噴車都這樣，低速的時候一突一突的，感覺不如化油器的好用。
第三，我平時都是騎四五十左右，偶爾六十，今天因為跑的遠，試了試油門到底，發現也就一百一到一百二之間的樣子，超過七十摩托車就會有明顯震感了，今天風太大，試了試就繼續六十巡航，但也還是明顯受橫風影響。
第四，關於輪胎，很多人反映這車原廠車胎特別滑，我平時上下班加上今天跑了一次試了試，沒有發現這個問題，我不知道你們怎麼跑，我反正就是按照交通規則，本本分分的，路面有水就控制車速在六十以內，跟前車保持距離，不急剎，過彎減速，暫時還沒有發現問題。
優點：
1. 車車外形結構勻稱修長、飽滿。騎車上路非常有面子，會被多人詢問，背後還有人對車評論。虛榮心得到極大滿足。
2. 在一檔10，二檔20 ，三檔30，四檔40，五檔50。發動聲音柔和，油門加大略震。
3. 前碟剎非常靈敏，慎用。
4. 座椅舒適，長久騎行不累，單油門把手緊張緊握，易手痠。
5. 上坡不吃力，爬20度以上的坡，油門速度低至時速50KM。
6. 後輪胎寬大，很穩。過白線時略滑。
7. 喇叭聲音與轎車喇叭聲類似，非常響亮。無需改裝，易擾民，慎用。
8. 大燈亮度跑40~50碼完全足夠。
缺點：
1. 車身處郵箱、排氣管外其他外觀件大部分都是塑料件（包括所有燈罩、儀表盒、兩邊裝飾蓋、座椅兩側裝飾等），擔心一碰就碎。
2. 一檔速度太慢，過路口時又不敢換檔，怕熄火。龜速爬。
3. 換檔有時候換不動或換不準（車停後退檔），需移動車子才能換。還好有檔顯，要不然容易換錯。
如有補充或建議請評論區留言，謝謝
更貴州
希望這【廣東紅楓車友會-牛仔alex測試報告】對你有所幫助
DL250從諜照到發佈，可謂是吊足胃口，然而首批DL250新車還沒到手之際，自由之旅的騎手們已經駕駛著國內第一批DL前往著神聖的布達拉宮了。
同時牛仔很慶幸能參加到自由之旅第四季進藏活動！換句話來說牛仔將是騎行DL250首批進入西藏的車友。在這千載難逢的機會中，對DL250的高原測試肯定這是必不可少的！
--------------------------------------------------------------------------------------
下文我們先觀察一下DL250的拉力設計究竟能否符合當今車迷的審美觀！而符不符合征服高原地貌的指證！
整車造型
看點1
沿用當今最流行類寶馬鳥嘴式上下沙板設計，可謂是緊扣時代脈搏！雖說這設計的確好看，但上鳥嘴除了好看，實際上也說不出有什麼大用圖了！但是對於一些最求帥氣的朋友來說的確是一個不錯的選擇。
看點2
整車使用鋼管式菱形車架，減震係數7度實測座高835mm，把高1189mm。類比一下國內同等級拉力車款參數，車友們各自取亮點吧，牛仔這裡不在贅述了！（備註：各位車友請原諒，這次測試環境在艱苦的川藏線中，沒有評測所需專業儀器，所有參數僅供參考。精確參數請留意牛仔的DL250數據測試文章）
看點3
整體做漆焊接水平沿襲著豪爵鈴木的一貫的高做工水平，各細做工細節均無可挑剔！
看點4
全部車型標配3箱，容積總計約62L。後備箱輕鬆可放置一個全盔，箱體密封性能良好，藏區雨季持續騎行未見滲漏情況！
--------------------------------------------------------------------------------------------------
減震設計
DL250前減震使用了正向48mm口徑長行程減震（因為在川藏騎行中，無卡尺等測量設備，如有誤差請見諒），在成熟gw250的前減震設計上進行了彈簧力度與液壓油的調整，使得DL250前減震行程達到了180mm(川藏線極限路面實測)
整體而言前減震在250級別的設定中已達到一個較高水平。
---------------------------------------------------------------------------------------------
動力系統設計
1.引擎設計
DL250沿用GSX250R的HOSC雙缸250cc引擎設計，但ECU進行了調整，使車子在低扭段0-5500轉響應更為凌厲(高原地區4000米海拔處實測)。DL的加速相比GSX的狂躁顯得更加的平緩，在0-100公里加速中沒發現有特別顯著的爆發點。如果說GSX是一匹蒙古烈馬的話，那DL就像一匹溫純的藏馬，耐力且平緩。（ps：老話長提，排量就是硬道理，250ccc就應該是250cc的樣子，這沒毛病。）
2.傳動設計
DL250使用前14後47的齒輪比，相比GW標準版的前14後45與GSX的前14後46略有改變。這裡估計會有車友提問，為何會出現各種的大齒輪比例。在這裡牛仔很負責告訴大家，廠家的工程師們是聰明的。基於三款車輛重量不同的整備質量，更換後齒輪比值是最直接有效獲得等效傳動比的方式！
.
---------------------------------------------------------------------------------
制動系統
高原地區騎行難免會遇到各種緊急制動的情況。路上的犛牛，買醬油忘找零錢的藏民，甚至是忘我狂奔的大貨車司機。在無法閃避的情況下，緊急制動就成了騎士們的最好選擇！
DL250配備了國內最先進的博世M9-ABS輔助剎車系統，每秒精確點擊剎車量為，100公里時速有效剎車距離較無ABS設計縮短。
前剎車盤均使用4.5mm碟剎盤，後剎車使用則是4.0mm剎車盤，配備日清剎車推泵系統，這樣的剎車配置可謂是信心滿滿。剎車系統不需要進行過多的改裝，到手就能進藏。
發現亮點
亮點1
經過15天的DL250騎行，發現DL250有著一個較大的設計亮點有待車友們開發！各位車友且跟著牛仔的視覺看一下這儀表臺下空間！
亮點2
芯片鑰匙配備，媽媽再也不怕螺絲刀開鎖檔了，非本車鑰匙，或自配鑰匙，螺絲刀暴力破解等辦法都無法啟動博世電噴系統。而世界上再厲害的鎖具都有同樣的公敵---大金盃。建議車友們還是對愛車多加小心。
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
到這裡，對DL250寫了這麼多的正面評論，那這款車真的就沒有缺點嗎？下面就讓牛仔和大家談談這車在騎行進藏過程中發現的幾個有待改進的問題！
問題一
機智的工程師們把DL的車身重心後移，使得車頭轉向操作上有了更輕巧的手感。但當三星連板打到止動位的時候，會覺得車身重量頓時後移，小個子車友存在0公里摔車風險！
建議操作:保持低扭力轉向，以防轉向軸打死。
問題二
後輪比重較大，輪胎配備為前IRC 110/80-17M/C57H、後IRC 140/70-17M/C66H輪胎，在通過碎石，泥石路面時候頓顯抓地力不足。惡劣路面攀爬能力欠缺！
建議方案:DL250進藏以求達到更安全的駕駛體驗，請更換全地形輪胎。
問題三
DL250大燈亮度充足，遠看猶如漆黑中的螢火蟲一樣出眾奪目！但當您真正騎行DL250行走在漆黑的夜裡，你會發現DL的大燈燈杯沒有聚光點，基本是離散式的漫反射。別說100元人民幣在地上，你沒看見。就連個大石頭在你前方也是無法察覺的！
解決方案：加裝輔助射燈設備。
------------------------------------------------------------------------------------
牛仔總結：
DL有著206kg的空車三箱整備重量，但操控靈活，通過性較強，三箱造型帥氣，坐姿舒適，動力輸出符合250cc標準，進藏槓槓滴。）適合長途旅行使用，如配備輻條輪與拉力輪胎性能會更加出眾。3萬+售價與機車整體配置相符，推薦非250cc級別長途旅行用戶選購。
牛仔國內僅存為數不多的數據流評測記者，你若是機車數據控或是已經厭煩了千篇一律的評測報道，請繼續關注牛仔在自由之旅中對DL250與GSX250R的折磨式騎行報道！
更多精彩內容請關注：
微信公眾號：N29度（HTIT-N29）
北緯二十九度
這輛是什麼牌子的車，我喜歡，求答案
含笑半步癲8
本人有這樣的經歷，本田戰神150兩人一騎，歷經11天，雖然順利到達拉薩，但是在高原上特別是連續爬高，車子熱衰嚴重，基本就是二擋20-30邁，有點急人，到達拉薩離合片拉完再也跑不動，車子託運回來。
三里的農民
你好，首先肯定可以的。
到達西藏的途徑有很多，主要是路上的經歷是最難忘的。無論採用哪種方式進藏，都要做好準備，比如你150太子車的易損件，以及工具等。祝旅途愉快。
汽車大聖
五月進藏，gz150-a，318進青藏出，全程一萬多公里。
小三騎兩年了，進藏時換的新後胎，兩千多公里時里程錶線扭斷，估計是上高速強度太大造成的，其他沒出問題。
優點: 坐姿舒適，故障率小，不追求速度乃摩旅神器。
鈴木太子150缺點大家都知道，車重，動力不足，平路還行，爬坡肉，同大排跑簡直是噩夢，拐急彎甭想壓彎。
進藏帶人沒問題，看你帶的誰，如果是個大胖子，爬坡讓他（她）步行，哈哈😄
用戶72687461529
沒問題 你是兩個人 下坡要掛5檔 在家把車保養 前後剎車換了 在帶一副前後剎車片 離合總成一個大概50元油門離合線各一根 鏈條一副 補胎的打氣筒 螺絲帽釘 常用本車工具等
穿越駝峰
150的太子足夠了，但是主要車技好，因為下坡多，傷剎車，加上高原，缺氧，人的反應會慢，變得遲鈍，所以不要速度太快，平穩駕車，休息好，
吾生
騎是肯定能到，就算是走路，意志堅定的人都能環遊地球…不過150的車型負載倆人的話會很辛苦，騎手會很累…
身體累精神更累…
所以想摩托車旅行輕鬆一些的話，要麼增大排量，要麼不要帶人…
無聊路人甲
125也可以，摩旅是一種磨練，鍛鍊人的能力與意志，領略祖國大好河山，感受風霜雨雪吹過身體刮過耳旁，雖然痛苦勞頓但是勇者百折不撓，做好充分準備用行者的心態去摩旅吧，切記安全第一！