核宇
法拉利是舉世聞名的賽車和運動跑車的生產廠家,總部位於意大利馬拉內羅,由恩佐·法拉利於1947年創辦,主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。
而保時捷則是一家德國汽車生產商,又叫波爾舍,總部位於德國斯圖加特,以生產高級跑車聞名於世界車壇,創始人費迪南德·波爾舍(同費迪南德·保時捷)是一位享譽世界車壇的著名設計師。
但是同為超跑品牌,法拉利的銷量和保時捷的銷量差距可不是一點兩點,而是相差了29倍之多!根據法拉利官方公佈的數據,2017年法拉利全球銷售量增長了 5%,達到 8,398 輛。而保時捷全年新車交付量約24.6萬輛。
為什麼同為超跑品牌,法拉利和保時捷的銷量差距如此之大?
原因一:保時捷降低了自身的准入門檻
例如保時捷718就用四缸增壓發動機替換掉之前的六缸機,從而把價格降低到55.8萬-91.8萬的指導價,再加上保時捷的調校後得到了市場的認同,2017年光是保時捷718就達到了2.5萬臺的銷量。更不用說趕上SUV市場火熱突出的兩款保時捷SUV車型,保時捷macan在2017年的銷量就達到了9.7萬臺,銷量佔比超過38%。
而法拉利在國內銷售的車型最便宜的指導價都在290.8萬,受眾群體肯定是沒法和保時捷相比較的,不過這也卻顯得法拉利逼格更高,雖然法拉利為了銷量也已經準備要推出SUV車型了,但是價格方面肯定便宜不到哪裡去。
原因二:保時捷抓住了中國的汽車市場
2017年保時捷在國內的銷量超過7.1萬臺,約佔全球市場總銷量的三成的成績讓中國三連冠最大單一市場。不得不說保時捷的前瞻性讓人非常敬佩。
而法拉利在國內的銷量可就相當的少了,根據媒體公佈的數據,法拉利2017全年在國內銷量為395輛,年環比下降8%,在所有品牌中排位第114。其中最受消費者青睞的TOP3依次為法拉利488 GTB,銷量287輛,排名第一,年環比下降1%。而California和GTC4Lusso分別位列第二、第三名,銷量為53輛和23輛。
原因三:法拉利的受眾群體較小
不像法拉利僅有跑車,而且價格高昂,動不動就要幾百萬一輛。保時捷可供選擇的豪車實在是太多了,Carrera、Carrera S、 Carrera 4、Carrera 4S、Targa 4、Targa 4S、Targa 4S GTS、Turbo、Turbo S;硬頂敞篷、軟頂敞篷、後驅、四驅、自然吸氣、渦輪增壓、7檔手動、7速PDK......總有一款適合你。
車裡VS車外
這個問題如果換成大眾為什麼比奔馳賣得好,估計很多人都覺得,這不是廢話嗎。一個是普通品牌,面向工薪,一個是豪華品牌,面向土豪。那自然是面向人口基數更大的工薪階層的大眾賣的更好了。
同理,保時捷與法拉利實際上就是豪華品牌力的工薪與土豪的區別。雖然大多人只知道保時捷和法拉利都是豪華品牌。但是不知道,實際上目前保時捷與法拉利的售價差距非常大,大到超乎了一般人的想想。
以入門款的macan來說,裸車價也就才55萬。如果不選配的話,落地也就60多萬。60多萬的車,對於一般普通家庭來說,可能依舊覺得是難以企及的高度,但是放眼全國,這個價位的車真的挺多。
反觀法拉利,入門款的車型是portofino,最低指導價是290萬。頂級的LaFerrair,入門售價更是高達2200萬。而保時捷車型裡售價最高的911,指導價也僅僅才390萬而已。
這樣一對比,是不是發現保時捷在法拉利面前就是一個“純屌絲”。所以法拉利賣不過保時捷也就順理成章了。畢竟,我們的經濟還沒有發達到,看到一個窮人,就要排隊去關懷的程度!
車無定論
保時捷為什麼比法拉利賣的好,因為保時捷比法拉利便宜啊!
法拉利是超級跑車兩皇一後其一,產量是十分有限的,而且經常會出現排隊等限量版跑車的情況,一等就是幾年!而保時捷卡宴雖然也是百萬豪車,但是可以家用,可以越野,即便談商務合作也很有面子,用途多也決定了銷量,而法拉利只能坐兩個人,所以……
帝三冥
車神經,給你帶來不一樣的車經
很簡單,因為保時捷比法拉利便宜
LV好不好?照樣沒ZARA買的多。
保時捷最便宜的車型:Macan,55萬起。
法拉利最便宜的車型:Portofino,290萬起。
朋友,法拉利這麼貴的車,世界上能有多少人買的起?
大部分人的內心話是:我TM知道法拉利好,有錢我肯定整一輛法拉利,但是我整不起啊,太貴了!等我先買的起保時捷再說吧!
車神經
正所謂價格決定購買力,法拉利和保時捷這兩個品牌,雖然在很多人眼中很神聖,甚至觸不可及。但是從目前旗下車型的購買門檻,以及市場定位來看,卻有著很大區別。首先,法拉利致力於打造超級跑車和賽車,雖然也有傳聞,法拉利在之後會推出SUV車型,但畢竟還沒看到實車,所以就不構成事實。
巖哥的觀點:所以這就是法拉利和保時捷的區別,這也是為什麼保時捷比法拉利賣得好的原因所在。一個是稍加努力就可實現的理想,一個是隻有大富大貴之後,才能擁有的夢想。雖然兩個品牌車標上都是一匹躍馬,但是從車型選擇、品牌定位、以及購買門檻,卻有著天壤之別。
我是巖哥,有任何關於汽車方面的問題,歡迎隨時向我提問,記得關注我!
巖哥侃車
為什麼有人說保時捷比法拉利賣的好?
不用有人說,實際上保時捷也比法拉利賣的好的多;再2017年法拉利全球年銷量為8400輛左右,而保時捷2018年的全球銷量達到了25.6萬輛;所以保時捷比法拉利賣的好、銷量高是顯而易見的;其實並不用在全球範圍,僅僅在咱們的國內市場,保時捷8萬的年銷量幾乎等於法拉利全球銷量的10倍;保時捷的產品線非常全面,而法拉利比較單一;
保時捷之所以銷量高,主要是其產品線的全面又完善,有跑車、轎跑、SUV,產品價格也從幾十萬至幾百萬不等,涵蓋範圍比較廣泛,能覆蓋的不同階層、不同喜好的客戶群體也更為全面。。保時捷的產品線能很好的包含高級小康(家庭年收入20-30萬)、中高收入(家庭年收入30-100萬)、富人(家庭年收入100-1000萬)、土豪;由此可見保時捷的產品准入門檻低,適應性強,無論是一些精英白領及富人群體都可能成為保時捷的用戶!而這些群體中,高級小康的人口基數是最大的,人口數可達1.5億左右。
與保時捷不同,法拉利的門檻價格太高;保時捷以Macan、718將門檻價格拉低至60萬元以內;而法拉利的門檻價格最低估計也要300萬以上,所以法拉利的客戶群體瞬間就少了一大塊;比如上一段提到的高級小康、中高收入群體就沒辦法接受法拉利了(家裡底子厚的另當別論),即便是富人家庭應該也會慎重的進行選擇,只有土豪們才會肆無忌憚的選擇它;高級小康+中高收入群體的人口基數遠大於富人群體,就如同一個金字塔結構,財富最高的越處於頂層、基數越少;財富越少的,越處於低成、基數越大;所以法拉利的潛在用戶的數量就遠比保時捷少的多,也正如那句“價格決定購買力”所說,價格越高、購買力越差,法拉利門檻價格那麼高,買的人自然就沒有買保時捷的多!
所以保時捷比法拉利賣的好是事實,這不是有些人說與不說的問題,“有些人說”保時捷比法拉利賣的好;即便這些人不說,保時捷還是比法拉利賣的好!價格決定購買力,門檻價格越高,銷量就越低,因為買的起的人太少;那些如布加迪、帕加尼、科尼塞克之類的銷量比法拉利還差,就是因為它們的價格比法拉利還要高,導致購買力進一步的下降!因為經濟實力越強的群體人數越少,所對應的客戶群體人數少,銷量自然不過高!
非專業車評
且不說價格問題,法拉利專注的是跑車,而保時捷則是轎跑,只差一個字,那麼有多大的區別吶!這麼說吧跑車大部分時間是放在車庫裡面的(裝X用),路面適應性太差,舒適性太差,而轎跑則是在性能和舒適性當中做了適中妥協,在有很好的性能的情況下兼具舒適性,是真正符合平時使用的!
旅行死人安息
1、很簡單,汽車誕生於德國,德國的汽車才是真正的汽車,而保時捷是德國唯一跑車品牌,所以當然賣得好。
相比到處與國外合資生產的奔馳、寶馬奧迪大眾等車,保時捷是唯一堅持在德國本土生產的汽車,擁有純德國血統。而華晨寶馬、北京奔馳、一汽車奧迪,上汽大眾,這些雜交後代,保時捷則是純粹的德國基因。
2、而意大利卻是歐洲經濟後腿的一個蠢豬國家,意大利人的愚蠢、輕浮、不靠譜,在二戰中表現的淋漓盡致,意大利的科技也是薄弱環節。在這種大環境下生產的法拉利,用腳趾頭想都知道有多麼不靠譜。
3、保時捷熱衷於壓榨四缸小發動機的最大馬力,而法拉利蘭博基尼這類拖拉機出身的廠家,往往喜歡大型動輒12缸發動機,在環保限制下,12缸被取締,法拉利和蘭博基尼再也沒有拿得出手的好車了。保時捷則仍會繼續大放異彩。
維京狂王
保時捷定位是豪華品牌,受眾比較廣,60到300萬有很多車型可以選擇,法拉利是奢侈品牌,新車起碼350萬以上,受眾自然少很多,而且保時捷大多數車型開著日常用比較舒適放心,法拉利還不是很適合日常使用,不論是驚人的油耗還是高昂的保養維修。都比保時捷高出一大截(918除外)
努力的洋蔥cxc
保時捷是真的比法拉利賣的好啊。你見得保時捷多還是法拉利多