如今包頭上下班高峰
市民也常遭遇打車難
拼車打的
是否是破解打車難的一劑良藥?
包頭出租車能否進入“拼車”時代?
即便是好事,如何避免出租車司機為了拼車而拼車,因此造成不必要的投訴?我們應該借鑑一些發達地區的成功經驗、成功做法。交通部門也應該鼓勵乘客合乘出租車,特別在早晚高峰時段,合乘者各付共同路段車費的60%,並可以打印多份發票。
公交車的增加、網約車的出現,在一定程度上緩解了市民打車難的的問題,但是在上下班高峰期、雨雪天氣的時候,人們依然會被打車難而困擾。日前,記者來到青東路與科學路交叉路口。此時正值交通高峰,各路口的車流已經呈現出巨大的通行壓力,很多由於綠燈還沒來得及通過路口的機動車被擋在了路口中間,導致相對應方向即便是綠燈也無法通行。
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司機雷先生:
“每天上下班高峰都特別堵,不如騎自行車快都。過一個十字路口得等三個紅綠燈吧。”
文化路也是高峰時段通行壓力較大的一條道路,也是打車人群較多的路段。在文化路上,記者見到了正要打車去上班的餘先生。
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餘先生:
“打車挺難的,我這都在這已經等了差不多十分鐘了,好不容易過來一個空車,還被別人搶了。”
當記者問到打不到車是否願意和別人一起拼車時,餘先生毫不猶豫地告訴記者,他現在所擺出的姿勢就是希望過路的司機能停下來問問他,如果順路希望能把自己捎上。
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餘先生:
“經常打車,走多遠要多少錢大概都知道,只要司機要錢要得不太離譜,為省時間也就走了。”
雨雪、上下班高峰,這是出租車生意“最好”的時段。但記者走訪發現,很多的哥的姐卻不這麼認為。從事出租車行業多年的薛師傅告訴了記者實情:
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薛師傅:
“我是白班司機,白天也就是跑12個小時,但真正跑車的時間也只有10個小時。每天還要交100元份子錢、60元左右的燃氣錢,再加上日常修車等費用,要掙錢,每天白班至少要跑出400塊錢才行,每個小時跑不到40元就很難完成任務。在早晚打車高峰時段,雖然打車的人多,但由於堵車跑不起來,早晚高峰時段肯定是賠錢的,只能靠其他時間來補這個窟窿。”
記者在打車中發現,堵車時間也在跳錶,為何出租車司機仍然覺得虧?不願意在這個時間跑車?薛師傅聽到記者的疑問,告訴了記者詳情。
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薛師傅:
“乘客在上車時候由於距離已經是一定的,決定運費的最終因素就要看路上的等待時間,等5分鐘才一塊五毛錢,等一個小時也才不到20塊錢,而且在這個時段大多都是短途,能上10塊錢的都不多,划不來,不如干脆把這個時間錯過。”
用“拼車”的方法破解打車難,市民、出租車司機都提出了自己的看法。
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薛師傅:
“允許拼車其實是一件多方共贏的事情,它不是簡單地增加了我們的收入,也能給拼車的乘客在車費上給予適當的優惠,市民也得到了實惠,而且也符合國家節能減排、低碳環保的要求。”
市民雷先生:
“我覺得出租車拼車是一件一舉多得的好事,而且具有可行性,環保還可以減少汙染。”
記者調查發現,反對拼車的主要原因大多集中在收費無依據,漫天要價上。這成為拼車難以運作最主要的原因。還有一些原因,諸如繞路耽誤乘客時間、沿途多次停車詢客帶來的道路安全隱患等問題。
本市能否推行“出租車拼車”?記者就此採訪了市出租車管理所副所長王軍。
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王軍:
“拼車引發繞路、計費方面的服務糾紛,引發投訴,運管部門都會對出租車司機採取停運學習、罰款等處罰措施。”
目前,包頭的打車難集中出現在上下班高峰時段以及極端天氣情況下。在王軍看來,用拼車的方式解決市民高峰時段出行難題,是一種有效的方法。
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王軍:
“合理拼車,從管理者角度,既解決市民出行困難;從市民角度,也讓百姓出行比平時打車實惠;從從業者角度,又增加出租車從業者的經營收入,是各方都願意看到的好事。”
即便是好事,如何避免出租車司機為了拼車而拼車,因此造成不必要的投訴?我們應該借鑑一些發達地區的成功經驗、成功做法。交通部門也應該鼓勵乘客合乘出租車,特別在早晚高峰時段,合乘者各付共同路段車費的60%,並可以打印多份發票。
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