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舒馬赫被譽為現代最偉大的車手，在他的16年的職業生涯中幾乎刷新了每一項紀錄，個人獲得7次總冠軍，可以說是F1歷史上最有影響力的人物了。這樣要不說是車王真的有點說不過去了。
舒馬赫青年就是被譽為未來的車王，18歲就在卡丁車比賽上獲得冠軍，他也因此獲得了賞識正式踏入職業賽場。而初在職業賽場上嶄露頭角之後在貝納通車隊正式開啟了他傳奇的生涯。
在貝納通輝煌之後，轉戰法拉利車隊的舒馬赫也成為了世界的焦點，這也是他成為車王的標誌。期間獲得過五次總冠軍，那時候的舒馬赫基本成為了世界所有車迷推崇的偶像。但是隨著年齡增大，06年於總冠軍失之交臂的舒馬赫選擇退役，一代舒馬赫的法拉利時代就此結束了。
期間舒馬赫踢過球，做慈善，退休後的生活其樂無窮，但是隱隱約約有一種力量驅使著舒馬赫不能放棄自己的賽車。
09年馬薩頭部重傷，讓舒馬赫又坐不住想起自己深愛的賽車，40歲的舒馬赫宣佈復出代替馬薩出戰餘下比賽，但是僅僅宣佈復出之後的12天，舒馬赫就放棄了復出，這也讓所有的車迷心痛不已。
但是舒馬赫也沒有讓車迷失望，在同年年底正式宣佈復出加盟梅賽德斯車隊。但是舒馬赫此時已經無法和當年的他相提並論了。而在三年以後，成績沒有達到預期的舒馬赫最終還是宣佈退役，不得不結束自己的賽車生涯。
但是遺憾的是，13年舒馬赫在阿爾卑斯山滑雪不慎發生意外，頭部嚴重受創。如今已經脫離昏迷的舒馬赫還是基本無意識，專家也證實下半生也將成為植物人。
如今的車王這樣讓人心痛，但是永遠不可磨滅的就是他給F1帶來的影響力，多少人因為舒馬赫看了F1，這也就是為什麼他是車王。
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舒馬赫實際上跟喬丹有點兒像，在法拉利把一支沒落貴族帶回霸主地位，並不是誰家車牛逼就去哪兒，也不是抱一個火星車的粗腿，而是自己造一個火星車，然後自己開著奪冠。當然不是搶法拉利工程師們的功勞，舒馬赫畢竟只是車手，但他對研發的貢獻在圈內是有口皆碑的。相比而言漢密爾頓和維特爾只是個好車手，可能阿隆索跟舒馬赫最接近吧，不過阿隆索在法拉利從成績上來說是個失敗者，儘管不是他的錯，至少證明他沒車王的命。
小噴噴頭
雖然不是舒馬赫的車迷，但是舒馬赫取得的成就估計很難有車手可以做到。
主要成就：
七屆世界冠軍（1994-1995賽季代表貝納通車隊，2000-2004賽季代表法拉利車隊）
91個分站冠軍，連續19場比賽登上領獎臺，其中在2002賽季全部17場比賽全部登上領獎臺，此外還有2004賽季單賽季13個分站冠軍入賬。
這些紀錄估計目前的車手很難做到。