趙友財
你把渦輪機頭想的太脆弱了,德系機頭就適合長時間,高轉速,高車速跑!
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這個問題是老生常談了,很多車主都會有這樣的擔心,害怕帶有增壓渦輪發動機的車子長時間跑高速後馬上熄火會對渦輪增壓器產生損傷,其實這個完全不用擔心,早期的渦輪增壓技術不完善,可能會有這樣的問題,可是現在的渦輪增壓技術已經相當成熟,這個問題早就被汽車工程師給解決了。
首先我們在跑高速時,車子中的渦輪增壓器並不是一直處於工作狀態,而是當我們的車速在高速上車速基本平穩,扭矩需求比較低的時候,車輛在自然吸氣的狀態就能滿足需求時,這時候渦輪增壓器基本上就會停止工作,以怠速的方式在緩緩轉動,當車主深踩油門準備超車時,渦輪增壓器接受到指令才會恢復正常工作狀態。
另外,就算是渦輪增壓器一直處於工作狀態,當到達服務區車輛馬上熄火,發動機停止工作也不會對渦輪增壓造成多大的傷害。
我們的車子裡面會有一個電子泵,這個電子泵是直接由電瓶供電,當發動機停止工作後,電瓶會繼續給電子泵供電,從而驅動潤滑和散熱系統,保證發動機和增壓器得到足夠的散熱和潤滑。
現在的渦輪增壓技術已經相當成熟,你能想到的汽車工程師們早已經完美的解決掉了。所以現在的汽車沒有我們想的那麼不堪,還是好好享受現代科技給我們帶來的便利吧。
阿剛說車
高速行駛後,建議不要立刻關閉發動機。應該怠速運轉幾分鐘為宜,讓發動機得到充分散熱。有時候我們考慮問題不應該只看局部,應該從大局考慮。
提到渦輪增壓發動機我們首先想到的是渦輪增壓器,渦輪增壓器在高溫高壓狀態下工作,尤其是大部分渦輪增壓器都是廢氣驅動的,廢氣的溫度是非常高的。所以增壓器工作溫度可以達到900℃左右,而增壓器轉子工作轉速也是超高的,每分鐘轉速超過十幾萬轉,所以增壓器潤滑與散熱是重點內容。
但是隨著技術的發展,大多數車型都帶有渦輪延遲散熱系統。
發動機熄火後渦輪散熱系統仍然會工作一段時間。例如大眾汽車渦輪增壓器車型都帶有延遲散熱的循環水泵 ,這個水泵是電機驅動的,專門為解決熄火後渦輪增壓器散熱而設計的。車輛熄火後,這個水泵仍然可以繼續工作120秒,為渦輪增壓器提供良好的散熱,避免軸套等受到高溫侵害。理論上渦輪帶有延遲散熱系統的車型,熄火前沒有任何顧慮,可以隨時熄火。但是用戶手冊(邁騰)上卻是這樣要求的:
手冊上明確指出:發動機長時間大負荷運轉後處於過熱狀態,若立即關閉發動機,可能會損壞發動機!因此應該讓發動機怠速遠轉兩分鐘後再關閉發動機。其實手冊上的標註就是以大局為主考慮的,渦輪增壓散熱只是一部分,高負荷運轉以後,需要散熱的不僅僅是增壓器,整個發動機機艙內溫度都會很高。雖然有電子扇延遲散熱系統,但是電子扇與發動機怠速運轉比起來,散熱效果是要差很多的,因此手冊要求怠速運轉兩分鐘充分散熱後關閉發動機,這樣更安全。
水墨丹青一世情
渦輪增壓發動機跑高速四個小時,到服務區停車時要不要熄火等幾分鐘?
是的,不僅需要熄火,還需要給它降溫,最好給它買個空調扇,用空調扇使勁吹機艙,再倒點涼水拿條毛巾給發動機擦擦身子,再買條冰棍給發動機吃,一定記住要是老北京冰棒。
這位同學你真的是愛車鬼才,你是抗日神劇看多了嗎?還是思維停留在90年代?目前的家用車型,無論是自吸的還是渦輪增壓的,都不需要刻意擔心車輛長時間行駛會出現故障,放心,你的車比駕駛員抗造。
跑高速汽車的負荷不大
很多人有個誤區,就是汽車跑這麼快,是不是車輛的負荷比較大?其實恰恰相反,跑高速的時候發動機的轉速較低,一般都是最高檔位行駛,像2.0T的發動機,只需要1500-2000轉左右,1.5T發動機,大約在2500轉左右,遠遠沒有達到車輛的轉速紅線,反而是市區行駛因為需要頻繁的起步和加減速,汽車的負荷更大。打個比方就像你騎自行車,市區行駛就像上坡,要玩命的蹬車,跑高速就像平地+下坡,隨便踩幾鐙子就行了。
車輛具有完善的散熱系統
一般的家用車,都有一套完整的散熱系統,包括水泵、散熱器、冷卻風扇、補償水箱、節溫器、發動機機體和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。在車輛高速行駛時,進氣格柵會湧入大量氣流,基本不需要額外散熱,就算髮動機的溫度過高,冷卻液也會開始工作,經過水泵進入發動機給機器散熱。風扇在低速和原地怠速時也會根據發動機的溫度啟動來幫助散熱,所以一般的車輛在冷卻液充足的情況下基本不會出現發動機過熱的情況。
車輛出廠都要經過耐久性測試
所有的車型出廠前都要進行耐久性測試,一般是40000公里的結構耐久和40萬道路模擬測試,有的還要進行1000個小時的不間斷運轉測試或者紅線區轉速運轉15個小時以上的高轉速測試,這些測試都比你跑幾個小時的高速的工況極端的多。
所以說,與其擔心車輛跑了幾個小時高速產生過熱問題,還不如擔心擔心駕駛員是否疲勞駕駛,讓駕駛員停到服務區休息休息才是正事,成天瞎擔心啥,車比駕駛員耐造的多,你能開多久,車輛就能跑多久,不過還是切記千萬不能疲勞駕駛。
老司機侃侃車兒
先說結論,渦輪增壓車連續跑高速公路四個小時,到服務區直接熄火即可,無需經過幾分鐘的怠速降溫過程,理由也是很簡單的,跑高速公路時、發動機的工況非理想,中低負荷運行、溫度並不高,所以根本無需降溫,甭說您連續跑四個小時、即便您連續跑24個小時,也無需降溫、因為溫度根本不高,況且現在的車子都有延時冷卻水泵,即便熄火、依然可以持續不斷帶走熱量!
渦輪高負荷運轉後,突然熄火
當渦輪增壓器在高負荷運轉後、突然熄火,中間體內部機油停止循環、逐漸回落油底殼,而此時渦殼上的熱量還沒被帶走,這樣一來大量的熱量就會瞬間傳遞給中間體,而此時中間體內的機油已經停止循環、開始迴流,所以這大量的熱量,就會把中間體內、殘餘的機油給烤焦,這就是所謂的中間體結焦!實際上中間體結焦並沒有那麼可怕、它是潛移默化在不斷進行的,有些類似積碳!任何發動機無論怎麼保養都避免不了積碳,同理任何渦輪增壓器、無論如何保養,內部都存在結焦!
主機廠對於結焦問題很重視
各大主機廠對於中間體結焦問題,也是非常重視的,任何品牌的增壓系統、在正式量產之前都要進行嚴格的結焦測試;測試的內容就是模擬最殘酷、惡劣的工況運行,在運轉之後立刻停機,如此不斷循環超過千次以上,之後拆卸渦輪,直接破開中間體、來檢查內部的結焦問題,只有合格才能正式生產;而測試中所模擬的工況,是實際中不可能遇到、或很少會遇到的工況,也就是說惡劣程度、遠遠高於咱們實際的用車工況;所以中間體結焦,被說得很嚇人(其實與被妖魔化的積碳是同樣的道理,積碳在渦輪內、就叫結焦)!
什麼是發動機高負荷運轉?
如上圖所示、很多渦輪增壓車的車輛手冊上都會有這種註釋(紅框內),要求增壓車在長時間、大負荷運轉後,要原地怠速一段時間、再進行熄火;長時間運行容易理解,那麼發動機高負荷是什麼樣的運轉方式?實際上發動機高負荷運轉,在咱們生活中用車中、是幾乎不會使用到的;市內路況擁堵、根本沒有讓發動機高負荷運轉的機會(一擋、紅線可以,但這麼做腦子是不是不太正常呢?),而高速公路行駛算高負荷運轉麼?
增壓車、跑高速,增壓器溫度並不高
渦輪增壓的原理簡單點說就是在不改變氣缸容積的條件下、增大進氣量,進氣量增加、就可以多燒油獲得更大的力量;所以當增壓器起正壓的時候(歧管壓力為正壓),車輛提速才變得更加有力;但要明白一點,渦輪增壓發動機並不是無時無刻都在起正壓,在無動力需求的時候起壓、只會造成不必要的油耗損失(設計師不蠢),所以當渦輪增壓發動機、保持勻速行駛時,渦輪增壓器只是個隨動裝置,根本就不起壓(這句好比無動力需求、如原地怠速踩五千轉,增壓器不起壓;有動力需求、地板油一千多轉、直接峰值扭矩)!
非專業車評
渦輪增壓發動機這麼嬌貴嗎?跑一跑,就得歇一歇?如果真的是渦輪增壓器溫度太高,車輛在控制過程中,完全可以採用額外的邏輯控制,車輛熄火,但是發動機風扇以及發動機水泵延遲工作,以這種方式來進一步降低車輛發動機渦輪的溫度,而現在的發動機完全存在這種控制機制,只是很少有人知道罷了!
車輛在實際駕駛過程中,如果想要達到穩定的狀態,只需要30分鐘就可以,此時發動機各個零部件溫度就已經達到正常穩定狀態,也就是說,發動機工作半個小時和工作四個小時,所處的狀態是完全一樣的,反過來講,車主如果行駛4個小時,發動機熄火前要等幾分鐘,是不是在市區行駛的30分鐘後,車輛也需要熄火停幾分鐘?
渦輪增壓發動機最需要降溫的就是渦輪增壓器,渦輪增壓器正常工作的時候,其轉速都是幾十萬轉,而渦輪增壓器軸承很大的壓力,加上渦輪增壓器又是在發動機廢氣的驅動下工作,渦輪增壓器溫度非常高也就不足為奇,為了降低渦輪增壓器溫度,發動機會有針對降低渦輪溫度的中冷器,使得渦輪溫度降低,在發動機熄火以後,發動機水泵不工作,但為了保證渦輪可以快速降溫,現在的發動機為配備了電動水泵,依靠車載電瓶的電量來工作,所以,發動機即使正常熄火,渦輪增壓器也不會損壞!
為了進一步降低渦輪增壓器軸承溫度,同時保證軸承潤滑,軸承是侵泡在油液中的,簡稱浮動式設計,發動機工作時,機油流動帶走軸承的熱量,即便發動機熄火以後,軸承仍然被機油包圍,熱量可以充分散失。
渦輪增壓發動機熄火前需要降溫,乃是以前老式的發動機,那時候渦輪增壓發動機並不是很成熟,渦輪老是壞掉,而現在的渦輪增壓發動機冷卻系統進一步得到改善,發動機穩定性增強,車主們不需要給予刻意關注!
汽車概況
不同車輛技術不同,參考說明書吧,朋友17年買的哈弗H6 2.0T,車輛說明書寫著長時間行駛後不要馬上熄火,怠速幾分鐘讓渦輪降溫
來自夏天的風
渦輪增壓剛進入國內時長時間運行後,渦輪增壓汽車確實需要怠速運轉幾分鐘讓發動機得到充分散熱。現在就不一樣了,很多車自身設計得有發動機散熱延時冷卻系統,停車後自動延時數分鐘讓發動機冷卻。所以只要你停車後能聽見車子還是有嗡嗡聲的就是帶有發動機散熱延時冷卻系統的
手機用戶62868299186
提到渦輪增壓發動機我們首先想到的是渦輪增壓器,渦輪增壓器在高溫高壓狀態下工作,尤其是大部分渦輪增壓器都是廢氣驅動的,廢氣的溫度是非常高的。所以增壓器工作溫度可以達到900℃左右,而增壓器轉子工作轉速也是超高的,每分鐘轉速超過十幾萬轉,所以增壓器潤滑與散熱是重點內容。
彭才湖
如果你是自己改裝的渦輪,每次熄火前請怠速幾分鐘。如果你是出廠就帶渦輪且不是上世紀的渦輪車,想怎麼開怎麼開。原因不想過多的解釋,自己想一想,發動機的溫度比渦輪更高,正常開為啥發動機不會燒,冷卻系統是個好東西。