这年头，钱不好挣，货不好找。可偏偏在这样的行情下，还是有人想来“抢”走司机的饭碗，“他们”来势汹汹，仿佛一颗颗定时炸弹，随时威胁着货运市场，让人忍不住担忧。
“公转铁”分走陆运市场一杯羹
“公转铁”运输结构的调整早就已经露出了苗头，政策的趋向对于运输行情的影响是很大的。交通部表明，到2020年，具有铁路专用线的大型工矿企业铁路运输比例达80％以上。
原油、有色金属、钢铁、农产品、铁矿石、煤炭等大宗货物以后或许都会使用“公转铁” 多式联运的方式进行运输，调整运输结构以后，这类货物的货源将直接减少，到时不免会对公路运输产生不小的影响。
但是，货车司机也不必太过忧虑，虽然“公转铁”确实会对部分货车有不小的冲击，但是挑战之中同样存在着机会。
比如铁路运输辐射不到的地方，要知道，有些货物还是适合公路运输的。“最后一公里”配送问题，生鲜、冷链以及铺货市场，这些都是铁路运输难以辐射到的领域。
在此之前，货车司机的货源方向可以尝试向公路运输依赖性强的货物转移，尽量争取到一些稳定货源，这样将来也能够更加从容地面对货源减少的困境。
除此以外，“公转铁”主要针对的是大宗货物和长途运输，对于短途城际运输的影响相对较小，因此原本就从事短途运输的卡友们不必太过担心。
无人驾驶时代将导致30万司机失业？
随着5G时代的到来，从前无人驾驶的设想恐怕要成真了，车辆完全由人工智能来驾驶，把方向盘、油门和刹车去掉，交通事故带来的人员伤亡也可以大大减少。
所以，无人驾驶汽车的出现将减少市场对传统的货车司机、出租车司机及其他职业司机的需求，传统的职业司机会相应减少。
但是，无人驾驶对通信网络的要求很高，如果车辆之间的通信稍微延迟一点，就可能会造成车辆无法获取其他车辆的精确位置，造成交通事故。
因此，对于复杂的城市路线，还是需要人工操作来实行，要想说让无人驾驶完全取代货车司机，短时间内还是无法实现的，卡友们暂时还不必对此过于担忧。
按轴收费后，回程车将变得更多
马上就要到2020年了。到时候将要按轴缴纳车辆通行费。对于货车司机们来说，这是当前最紧迫的一个问题。
眼看时间就要到了，按轴收费后，空车重车收费一致，有些司机可能为了保本，就会选择拉回程车。
为了赚钱，大家都争抢着拉回程货，你拉我也拉，最终形成恶性循环，导致货运市场越来越差，运费越来越低，大多司机都没钱可赚。
怎么做才能让绝大多数司机都能赚到钱？我想每个司机都应该守住最后的底线，不做回程车，不拉低价货，没有利润、不赚钱的事不去干。
车到山前必有路。多式联运、无人驾驶、按轴收费，虽说来势汹汹，可要想真正抢走3000万卡车司机的饭碗也不是件简单的事，只要大家理智对待，团结起来，相信科技的进步给我们带来的绝对不是坏事。