中国伟大的工程之一的，总投资超过1352.64亿人民币的“世界第一大坝”，三峡大坝高185米，相当于60层楼的高度，那么轮船是如何跨越天堑通过三峡大坝的呢？相信很多朋友想破头脑都想不到，下面通过丰富的图文介绍大家会很直观的得到答案！我们接下来看到的是震撼的一面。
三峡大坝高185米，正常水位175米，轮船是无法直接通过大坝的，必须通过由中船重工专门定制的升船机才能通航，上图便是整个升船装置的概览图。
三峡大坝升船机是目前世界上技术难度最高、规模最大的升船机，闸室有效尺寸为240×24×4米、承船厢有效尺寸为120×18×3.5米，单次可通过一艘3000吨级轮船，承船厢运行时总重量为11800吨，总提升力为6000牛顿，通过齿轮齿条平稳地将轮船垂直提升，国人是不是很聪明呀。
要通航的轮船首先要驶入巨大的升船机内部，由于闸室空间大小和闸内水位有限，无法承受万吨级别的大船，一般是3000吨级别的客货轮。
停靠稳当后，升船机会通过承重巨大的齿轮齿条将轮船缓慢、平稳地提升，就像我们坐电梯上楼一样，只不过不会有晕眩的感觉，当然晕船除外。
下图为提升过程中的俯视图。
从下图中，我们可以看到轮船已经被升船机提升到了一半。如果不考虑空间因素的话，该升船机可一次性提升1500辆汽车，可见升船机威力巨大，为中国制造点赞！
下图是轮船已经被升船机提升到了大坝另一边的水平面上，这时候轮船通航已经完成了大部分的工作，剩下的只要驶出升船机就完成了。
下图为轮船正在驶出升船机，这时候已经到了上游。
当轮船完全驶出升船机后，整个过程就结束了。怎么样，跟大家想象的一样吗？
当然，升船机因为效率不是很高，并不是主要的通船方式，长江三峡主要的升船方式为永久船闸，是双线五级连续梯级船闸，单级闸室有效尺寸为280×34×5米（长、宽、坎上最小水深），可通过万吨级船队，通航过程就像爬阶梯。
那么像坐电梯一样上升的三峡大坝到底是什么感觉呢，有做过的小伙伴吗？