曾经在卡车发动机领域，“风冷柴油机”这个熟悉又陌生的名字还不像今天这样稀有，因为太脱拉T138、T148、T815的陆续引入和后续河北长征汽车对其仿制成功，太脱拉在国内火爆过一段时间，太脱拉的特色就是搭载风冷柴油机（也可选装水冷发动机不过很少有人选装），这造成了一段时间内中国境内有很多搭载风冷柴油机的卡车，这些车广泛的工作在工地、矿场等恶劣环境下，某种意义上为中国的迅速崛起做出了贡献。
不过随着技术的不断更迭，太脱拉卡车在2000年后就开始逐渐被淘汰，使用风冷柴油机的卡车随着太脱拉品牌在国内的消失也基本见不到了，如今国内风冷柴油机基本只能在农用车或者军用卡车上看见，曾经红极一时的风冷柴油机卡车的消失不是偶然的，这一切要从大排量风冷柴油机的特性说起。`
如今的卡车柴油机基本都是水冷散热式，因为水冷发动机冷却水道在缸体内，且冷却液本身吸热能力强，所以控制温度上升相对容易，而风冷因为完全依赖风扇吹走缸体外表面上的热量，效率要低的多，散热差的特性注定风冷发动机在同等排量下很难达到水冷发动机的功率，因为功率的提升会伴随发动机产热量的提高，风冷发动机很难应付过大的热量，所以一般马力比较大的风冷柴油机都是大排量多气缸的形式，这样可以增加散热面积并且避免过分压榨发动机使机体过热。
大排量低效率带来的是高油耗，对于商用卡车而言，油耗无疑是最为重要的性能指标之一，所以高油耗直接造成了卡车风冷柴油机的没落，本来柴油机热效率高，经济性好的优势在这类大排量多气缸的风冷柴油机上得不到体现，在国内卡车技术落后且引进车型单一的时候这个缺点还不是大问题，但是后来更为适合市场的水冷车型一出现，采用风冷柴油机的卡车就受到了灭顶之灾。
风冷柴油机当然也不是一无是处，要不然也不会时至今日还有很多军用卡车使用它，提到军用给我们最大的感觉应该就是皮实，没错风冷柴油机最大的优点就是皮实且易于维修，没有水冷柴油机复杂的水道和管路，风冷发动机的结构非常简单，零部件少出现故障的几率当然也小，即便出了故障因为结构简单也很好排查维修，还有一个隐藏优点就是没有冷却液所以不用担心极寒环境下结冰的问题，唯一需要注意的是要防止过热拉缸，毕竟散热还是有一定缺陷的。
除了耐用，风冷柴油机的重量相对于水冷也要低一些，省略了复杂的水冷系统使得发动机重量更轻同时体积也更紧凑。虽然对于卡车，发动机的重量和体积不是特别重要的技术指标但是重量轻体积小总是好事，发动机在布置的时候会更轻松宽裕一些。
卡车用风冷发动机除了上述的发动机外有特性和结构与水冷发动机有明显差异之外，缸体材料两者也有很大的区别，因为风冷机对温度变化容忍度低，所以对缸体材料的膨胀系数、耐磨、耐热性能都有与水冷发动机不同的要求。同时因为发动机特性的不同，风冷机的保养和使用也有几个需要注意的地方，一是防止长时间怠速发动机过热，二是一定要保证风扇导风罩外形正常没有变形和破损，三是需要防止渗油或漏油沾染到发动机散热片上，这些油渍会吸附尘土进而影响发动机散热效果，
风冷柴油机成也风冷败也风冷，它的一切特点都源自于风冷这种冷却形式，虽然如今风冷柴油机已经不适合用在一般的民用卡车上，但是油田矿山，地质勘察，军用等领域还是留有其一席之地，并且卡车用风冷柴油机技术上并没有止步不前，说到这又不得不提太脱拉了，风冷柴油机简直是这个品牌的信仰，时至今日太脱拉也没有放弃风冷柴油机的开发，其最新的产品已经满足欧五排放标准，并且欧六标准的风冷引擎也在开发中，对于风冷柴油机来说能达到这么清洁的排放是不可思议的，太脱拉证明了风冷柴油机也能更高效更先进，虽然太脱拉这个品牌已经不太可能回归国际主流市场，但是这种独立坚持的精神一定会在卡车史上留下自己特别的印记。
从技术发展的多向性而言风冷柴油机还是应该得到更多卡车厂商的关注，毕竟风冷柴油机的特点还有其用武之地。只是在如今的卡车发动机领域，水冷柴油机的光芒太过耀眼盖住了风冷引擎特有的魅力。
图/文：王谦
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