经济学家曾说过一句最为经典的言语，那就是：百分之20的人拥有百分之80的财富，这就是这个市场的现状！所以著名企业家曹德旺总结的很到位：别看我们中国有14亿人，但也只有2亿人有消费能力。那么也就是说这2亿人有过剩的消费能力，所以许多贵重的消费取向就偏向了他们，比如房子、车子，因为也只有他们有这个能力，买得起，而大部分人的买车，不就是成了天方夜谭？
事实上，我们需要明白一个现实情况，这2亿人可以撇开，因为车对于他们而言可有可无，不是一个刚需，比较他们会缺买车的这点钱？而剩下的12亿我觉得才是车企的主要消费对象，至于车企如何把价格打住这12亿人口里面，这就需要车企切谋划，比较一辆车的费用并不是每一个人都能承担得起。
而又有数据显示，中国有百分之50的人口是由农村出身的，也就是说12亿里面至少有6亿人口是农村户口，但我觉得现实上，至少会高于6亿以上。所以车市要想渗入这12亿人口之中，就必须打好农村攻坚战的准备，虽然一二线城市的准客户以及意向客户要明确，但如果抛弃了农村这一块市场，无疑就是一个巨大的浪费。故而现阶段的车企应该把方向盘扭动一下了，将目光应该放在低端车市场研发，正对性的推出低端廉价的产品，做到以求供应的刚需实际行为。
新农村的建设，我想肯定是可以用到车的，而且有一些地方虽然在建设，但是因为地理位置的特殊，所以用车的需求是比如的，比如云贵川地区，有数据显示这这些地方的机动车保有量明显比东部地区的市场更少，所以需求量就摆在那。
可惜的是，即便是众多车企知道了这个情况，但面对这第一口“螃蟹”却迟迟不愿动口，因为他们不敢确定消费者会不会买单，比较数据就摆在那，面对这汽车销量一直持续走低的现象，谁也不会去吃这第一口。
其实这“第一口”的问题，依旧是在消费者身上，在于消费者的收入问题，如果中国人均收入在8万上下，而这8万就得包括父母以及孩子，加上各种生活费用，如果还有房贷，即便有一点钱买车，也没有前养车，比较一年养车的基础费用都是在上万元以上，这可如何是好？
所以最终的问题还是归根结底房子和车子，大部分人只能选择一样，但房子是实打实的刚需，而车子就不一定了。