說實話，共享汽車後備箱這個創意，咋一看還是讓人眼前一亮。如同滴滴順風車一樣，共享汽車後備箱就是快遞行業的滴滴順風車。前者運載的是乘客，後者運載的是貨物。
當然，貨運版的滴滴早就已經出現了，比如貨拉拉，將大貨車、小貨車、麵包車等等具備貨運能力的車輛組織起來，更好的將資源合理的配置。而共享汽車後備箱，表面上看來，更加具備碎片化的資源整合能力。
共享汽車後備箱的車主，只需要將自己當天的行車路線共享給快遞公司，快遞員根據汽車定位找到共享後備箱，然後掃碼打開汽車的後備箱放好貨物。當貨物到達貨主的小區或者附近的小區，就會提示貨主去掃碼打開共享後備箱取貨。整個過程當中，共享汽車後備箱的車主，不需要刻意的為了貨物而改變自己的行車路線，只需要與平時的行車習慣一樣就可以了。貨物的存放和拿取都不用操心。
以上流程需要解決的是安全問題，快遞公司需要保證貨物不會混雜違禁品，能否推行的關鍵，還在於共享後備箱的收益。考慮到車主的小區或者附近的小區，以及後備箱的容量，一個共享後備箱一天也就10-20個快遞的運送量，一個月500左右的收益能夠讓多少車主加入共享後備箱的行列呢？
很多年以前就出現過私家車車身廣告合作的項目，就是車主將車身出租給廣告公司做廣告。因為需要改變車子的外觀，能夠接受的人更少。而且那個時候大多數人還是將汽車當寶貝一樣供著，很少能有車主為了幾百元錢的廣告費就把車身打上廣告。
即使今天我們已經將汽車當成騾子使，即使不會改變汽車外觀，即使不會影響到車主的使用體驗，目前也無法打開這個雞肋市場——我們還缺少公益和環保的意識。