北京商報訊（記者關子辰）疫情對旅遊行業的衝擊顯而易見，在各家OTA紛紛調整業務板塊之際，同程集團也開啟了整合的大幕。4月20日，同程集團宣佈啟動航空與旅行社兩大業務板塊的合併，成立同程航空旅遊服務集團有限公司，這也意味著同程集團下一步藉助航空資源發力旅遊板塊。不過，在此次大幅調整的背後，資金緊張、運營壓力大、高管離職等也成為縈繞在同程集團頭上的問題。
據瞭解，此次同程航旅整合了旗下紅土航空、同程國旅和同程旅業（原萬達旅業）三大主體，整合後，同程航旅CEO一職由紅土航空董事長吳嘉竹兼任，而同程國旅與同程旅業整合後的同程旅行社板塊則由原同程旅業CEO滕薇薇負責。“關於同程航旅的籌劃從2019年下半年就已開始啟動，主要目的是重組集團內航空和旅遊業務，發揮產業協同的優勢，做強航旅主業。”吳嘉竹表示。
實際上，對於佈局航空產業，同程集團早有計劃。早在2017年，同程就戰略投資控股紅土航空，希望借力航空板塊發力旅遊業務，並提出了“互聯網+航空”的發展理念。據悉，紅土航空進入同程集團業務版圖後，整體的機隊規模和市場也有跨越式發展。到2019年底，紅土航空共有12架空客A320系列飛機。按照該航空公司的計劃，至2025年末，紅土航空在冊飛機數量將達到30-50架，並開通50餘條國內、國際航線。
針對整合，雖然同程集團規劃了一份未來藍圖，不過，在此次業務調整的背後，也不乏資金緊張、運營壓力大等問題，甚至還引發高管離職。近日，在同程國旅CEO楊佳佳發佈的內部告別信中就指出，“疫情的黑天鵝事件，讓我們無法向前，甚至是毀滅性打擊。從公司股東角度看，運營資金壓力巨大，更有公司活下去的訴求，並尊重公司所做的調整決策”。
華美顧問機構首席知識官趙煥焱分析指出，同程當年上市就遇到過困難，所以先分拆業務，把業績相對不錯的板塊打包到同城藝龍上市，留下的同程國旅進一步進行整合。實際上，旅遊業務本身是薄利，加上疫情的衝擊，讓很多旅遊經營者墊付了大量資金，因此對於旅遊企業的經營更是“雪上加霜”。這次同程航旅整合舉措，其實也是把資源集中處理，同時應該也會在人員上有所調整，這也是在一定程度上控制成本。
資深民航專家綦琦還表示，此次同程航旅的整合，可以理解為同程內部資源的一次梳理，因為入股紅土航空之後，業務整合進展並不是很理想，且同程藝龍板塊和同程原有板塊出現業務交叉，因此整合勢在必行。此外，由於互聯網企業入股航司，業務存在跨界，OTA輕資產模式能否真正有效賦能航司重資產運營，從目前效果看，還有待於觀察。