前几天有传言说雷诺要退出中国，听到这个消息大部分人的神经虽然绷紧了一下，但还是很难相信。毕竟，刚刚才在中国卖车4年，不至于连修厂房的本钱都还没有赚回来就要撤退了吧？但出人意料，一周时间不到，在4月14日，东风集团和雷诺同时宣布了东风雷诺这家合资公司的就地解散。
按照两家的说法，东风将接盘剩余的资产，包括厂房在内的东西，以用来开发自主品牌，而雷诺则不再在中国发展乘用车业务，专心去搞新能源汽车还有轻型商务车去了。很多人其实不知道，雷诺在中国有3家合资公司，除了东风雷诺，还有华晨雷诺、江铃雷诺。后面这两家公司，华晨雷诺将主要生产轻型商用车，而江铃雷诺则主要生产电动车。
我们无意去探讨东风雷诺突然解散的原因，正如此前的一句话：雪崩之前，没有一片雪花是无辜的。东风雷诺从三江雷诺这个前身开始，到2016年开始卖第一辆车，再到2017年达到顶峰年销量超过7万辆，再到后面销量下滑，至去年仅销售了一万多辆汽车。起势很快，败退也很快，几乎就是昙花一现。
雷诺产品引入缓慢，三年就引入了两款车型；战略判断失败，从2017年盲目扩产到2019年产品临阵换枪，都给整个企业以雪上加霜的压力。雷诺的骚操作，真的有点难以理解：好车不国产（ESPACE 加侧滑门不香么），受欢迎的车不升级（科雷嘉，科雷傲这哥俩倒是再放大点啊），有特色的车不引进（梅甘娜，Alpine），活该退市。另：心疼去年新买了雷诺的朋友。
对此，雷诺方面对媒体的表态是，将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供客户服务。关于雷诺品牌乘用车的发展，将择期在雷诺新的中期发展规划中详述。
从整个表态中，大概有几个意思，燃油乘用车在后期可以用联盟的机制协调售后，这意味着可能东风日产的店能提供保养或者是雷诺的商用车等合资公司提供保养。雷诺未来还会有乘用车，但是都会是新能源汽车，目前的燃油车在这些门店中，可能只能做简单的保养和维护，一些大维修是处理不了的。毕竟电动车和内燃机汽车还是有差别的。
还有一种情况是，因为东风汽车主动兜底，意味着在雷诺退出中国市场后，东风汽车最大程度为东风雷诺员工、车主、供应商及经销商提供保障。
这表示在雷诺退出后，新老雷诺用户将不会面临“售后无人负责”的处境。但是一个现实的问题是，如果不借助东风日产的店，你要保养维修就只能是自己找地方解决了。这会给车主带来一些不方便，特别是零部件的将是很大问题。这种问题在之前退出的品牌上就有出现过。
2014年，欧宝汽车宣布退出中国市场。随着欧宝在2015年正式停止中国市场的新车销售业务，欧宝经销商也开始陆续退网，转投其他品牌。对于欧宝来说，仓促逃离中国市场很容易，但对于欧宝车主来说，经销商数量的减少，今后去哪维修车辆？零配件是否能充足供应？日后卖车时是否容易脱手？这些都是他们在2015年开始需要真正面对的问题。
当一个汽车品牌退出中国市场，不仅在维修上会产生麻烦，在二手车残值率上更是雪上加霜。此前欧宝退出的时候，在北京花乡二手车交易市场，一位二手车公司的工作人员就表示，车企退出中国市场，车辆未来的使用肯定会受到影响，所以谁都不愿意买一辆用起来不放心的二手车，这直接导致欧宝二手车的残值率大打折扣。
特别是最近两年，随着欧宝退出的时间越来越久，零配件的购买越来越难，在网上求购零部件的网友不在少数。
换言之，你要自己动手修车，还有网友说的更客观——
“首先要看你开的是什么车型，欧宝的车确实在维修上不太方便，配件基本上都可以买的到，但价格很贵，专门的4S店在一线城市还是有的。值得称赞的是欧宝车如果你保养得好，你平时是很少维修的，只是年代久了(10年以上的车龄)一些部件磨损更换。因为我现在也开的一部欧宝赛飞利2001款的，开了十年了基本上没有什么修过，平时只是保养，每次保养换的机油也相对来说好一些(360元一瓶的)。”
不仅仅是雷诺，目前多不少小众车乃至一些老牌的合资公司都面临着这样的风险。目前，有可能退出中国的品牌也不少，比如菲亚特、阿尔法罗密欧等。喜欢一些小众车的朋友们真的要注意了，很可能你刚提车没几天，这个汽车品牌在中国就没有了。
最后，这几句歌词可以作为本文结尾——
抱一抱
再好好觉悟不能长久
好不好
有亏欠我们都别追究
算了吧
我付出再多都不足够
我终于得救
我不想再献丑