引言
1919年，在那個工業爆炸、內燃機撲面而來的時代，德國工程師卡爾·寶沃創立了“寶沃”汽車品牌，並在日漸發展下拿下德國60%的出口份額成為當時國內的第三大汽車品牌。2016年，寶沃向中國大陸市場投放了首款車型BX7，並在接下來陸續鋪展了自己的SUV陣容。
但經歷了幾個年代的斷代之後，國內市場對這個品牌的認知度似乎並不高，而這個標榜著“德系血統”的老夥計，究竟能有什麼樣的表現？
背景介紹
上週，自由機械組團從北京出發，前往延吉在雪地撒了個歡兒。藉此機會，我們選擇了寶沃BX7 TS作為本次行程的出行及工作車輛，經歷了高速、山道以及純冰雪路面的各種打磨，深度體驗了這臺車在各種路況下的表現。
在出發前，賤賤異常抗拒在如此擁擠的車中奔波數千公里，但七天的行程卻並不似想象中的那般不堪。
試駕環境
路線：北京-延吉-北京往返 全程3500km+
時間：1.9-1.16
天氣：晴-大雪-團霧
溫度條件：10/-30℃
道路：高速、山路、城市、雪地
載重：5人+行李滿載，約500kg
基本參數
車輛版本：寶沃BX7 TS 2.0T四驅豪華版（以下簡稱BX7 TS）
車身參數：長*寬*高4715x1923x1687mm，軸距2760mm，輪距1610mm
發動機數據：2.0T直四發動機，180kW/340N·m；
工信部百公里綜合油耗：8.4L；
變速傳動：6速手自一體，博格華納第五代適時四驅；
售價：￥27.68萬
第一印象
從剛剛接到車開始，BX7 TS就給人一股德系味道。甭管是刻意營造出來的，還是本身的血脈傳承，但這確實是它給人的第一感覺。圓潤的造型以及渾厚的家族臉譜特徵，與老鄉奧迪Q5有幾分神似，但菱形Logo及中網設計也讓其具備了足夠的辨識度。
車身正面給人最大的印象，是遠超出上半部寬度的輪間距。作為一款中型SUV，BX7 TS具備1923mm的車輛寬度以及1610mm的輪距，這個數據相比較起很多中大型SUV也是不遑多讓。
TS這一版本的戰鬥灰色外觀塗裝，讓它的逼格拔升不少，至少省去了不少後期貼膜備案的奔波繁瑣。而這個顏色所營造出的運動質感，也讓我們對它在路途上的表現充滿了期待。
家用車的舒適
在出發之前，我們開著這臺車在北京兜兜轉轉，為本次行程做了許多準備。而BX7 TS在城市路況中給人印象最為深刻的，要數寬輪距所帶來的穩定性能。過小彎、快速併線變道時，在寬輪距與避震的配合之下，整個車身並沒有特別明顯的側傾感受，如果忽略掉離心力的細微反應，幾乎察覺不到剛剛完成的變道動作。
而除了橫向穩定性之外，BX7 TS所表現出來的平穩還體現在整套動力系統的反應之上。D檔模式下，即使你深踩油門，動力爆發也並不會太過突兀。2.0T發動機的轉速攀升很線性，讓你在駕駛它時很容易與它的那種氣質相融，用一種十分佛系、平穩的心態去駕馭。而在掛入S檔之後那種與其戰鬥塗裝相稱的運動屬性才會明顯的表現出來。
BX7 TS用豐富的電子輔助功能營造了一個十分輕鬆安心的駕駛環境，遍佈車身的攝像頭和傳感器，能夠對車輛周邊環境實時感知，不管是360°全景影像還是後視鏡上的盲區警示燈，都能讓你在城市駕駛時節省更多的精力去照顧周邊信息。
SUV與轎車在駕駛感受上最大的區別，就是源自大塊頭帶來的充沛空間感。這個空間感並不侷限於有多少地方能容放你的肉體，向外部散發你的感官也同樣重要，這也是為何摩托車被人稱為“承載靈魂”的部分原因。而BX7 TS在空間感的營造方面也讓人十分從容，除了足夠的車身尺寸之外，貫穿車頂的全景天窗、足夠開闊的視野等，都能夠讓你的感官盡情散發。
從北京出發開始，BX7 TS就開始給我們帶來一波波驚喜。為了更輕鬆的在雪地駕駛，同時也是惜命的原因，我們在出發之前給BX7 TS換上了一套雪地胎，替換下原廠匹配的倍耐力四季胎。
本以為在高速上將忍受多紋深齒的雪地胎帶來的胎噪折磨，但實際上路後感覺卻還不錯，胎噪並沒有想象中之中那般強烈，反而還不如風噪強烈。當然這也不是說它的風噪很大，我的意思是在120km/h巡航時，車內噪音並沒有明顯的加劇，前後排依然可以用正常語調對話而不用刻意加大嗓門。
前文提到了BX7 TS超越同級的車身寬度及輪距，這一點在後排及後備箱空間方面感受最為清晰。正常體型的三個成年人，在後排也能夠以正常姿勢乘坐，而不用再把中間那位擠得聳肩駝背的。在長時間的趕路中這一點尤為重要，一個足夠寬大的空間所帶來的幸福感要遠超過什麼加熱、通風等配置。
稱職的四驅系統
在延吉目的地，厚實的粉雪讓我們慶幸換了雪地胎是個正確選擇，同時BX7 TS的四驅系統也出了不少力度。這套博格華納的第五代適時四驅系統，在日常行駛時，以95%：5%的比例將絕大多數動力分配給前輪，讓它更像是一臺前驅車，以獲得足夠的經濟適用性。
但是在我們的海拔與緯度不斷攀升，地面積雪不斷增多時，這套四驅系統的及時介入，讓你很明顯的感受到四個車輪在不斷糾正車身姿態，將你從打滑的邊緣拽回來。而儀表界面上的動力分配圖也在不斷的顯示每個輪胎上的動力分配比例，很容易獲知當前的車輛姿態。
在整個行程中近四天被冰雪所覆蓋，而且其中不斷目擊沿途有因打滑失控所出現的險情。但車內的五人除了連連感慨外，卻並沒有因此而擔憂，或許這就是四驅車在特定情況下所帶來的安心感吧。
期間，我們找到了一塊開闊雪面，想解除防滑系統嗨兩圈，不過BX7 TS的設定無法將電子防滑完全關閉，即使按下防滑開關之後，系統依舊保留著對車輛極限狀態的掌控，以保證極端情況下的車輛安全。防滑系統的頻繁介入，讓BX7 TS在雪地漂移時無法做到後驅車那樣輕鬆，這也讓賤賤感慨到，四驅車在穩定性方面具備的天生優勢，在某些程度上反而約束了它的發揮。但正是這種約束，才能給予人更多的安全感。
剛剛好的操控表現
拋開極端的冰雪路況，回到日常使用場景，BX7 TS的優勢就沒有那麼明顯了。首先是轉向比例的設計，讓它的轉彎半徑要大過很多其他同級產品。
而在高速行駛時，不知道是不是由於我們的載重原因，速度上升到120km/h以後，能夠明顯感受到動力反應的遲緩，在變道超車時，整個車輛給出的反饋速度相比低速行駛有了感官可查的變化。但這並不是說它的操控有多糟糕，針對家用車的定調，它處於剛剛好夠用的級別，保持120km/h的正常速度巡航，它依舊擁有足夠穩定的表現。但如果你想要玩出更激烈的駕駛方法，那就有些勉強它了。
其他方面，BX7 TS在此次行程的綜合油耗為9.2L/100km，但其中考慮到雪地胎和滿載負重，以及為了滿足拍攝而在雪地裡刻意玩耍等因素在內，這個油耗還算是比較經濟的表現。
總結
在經歷了這麼多天的相處之後，我們與BX7 TS之間仍沒有產生厭倦感。它的表現雖然稱不上讓人十分驚喜，不過在整個行程中所有的表現都沒有什麼缺陷，團隊內五個人都輪換上陣趕路，對它的表現都沒挑出什麼毛病。BX7 TS屬於那種並不搶眼，但始終在身邊默默發揮自己功能的靠譜工具。
作為一款售價不到30萬的家用中型SUV，寶沃BX7 TS在空間上超越同級，在動力和操控上剛好夠用。相比其他擁有同樣性能表現的產品，BX7 TS在價格上佔據了足夠的優勢，但在消費群體對它的品牌認知以及接受程度方面，仍存在著不小的門檻。
文/賤賤
圖/閆家大貓
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