上一週，我們向大家推薦了目前中高端MPV市場的代表車型本田艾力紳銳·混動，很多車友的關注點都集中在這款MPV的混合動力上，表示車的確是好車，混動靠不靠譜就不知道了。
那好，這期我們就專門來聊聊本田艾力紳搭載的這項混合動力技術。
任何一項新技術被市場所接受，都需要較長的時間，尤其是在中國，就在幾年前，還能聽到到底是渦輪增壓好還是自然吸氣好的討論。同樣，當混動技術進入中國市場時也引發了熱議，大家紛紛猜測，這項同時搭載燃油機和電機的“混搭”動力，到底是汽車燃油時代向電氣化過渡的中間產物，還是足以引領汽車發展趨勢的重大進步？從如今兩大日系品牌混動車型的市場表現來看，答案顯而易見。
混動是家用車發展趨勢
早在2017年，我國混合動力車型的年銷量就已經達到了12.5萬臺，而到了2019年，在整個車市持續低迷，新能源車在失去政策支持後也難逃銷量下跌命運的情況下，兩大日系品牌的油電混動車型卻逆勢上漲，表現出了極高的市場認可度和競爭力。然而，當你真正瞭解到混動技術，你就能夠明白這項“新穎”的技術，為何能這麼快被保守的中國消費者所接受。
其實，油電混合的概念並不算新穎，這項技術最早是被豐田運用到量產汽車上，歷史可以追溯到1995年，只是當時的混動技術比較初級。後來經過發展，豐田也將這項技術申請專利，所以很長一段時間內沒有出現競爭者，然而這對於以技術為本的本田來說，顯然不能接受。高手向來不按常理出牌，當江湖上的眾英雄還在鑽研豐田的“辟邪劍法”之時，本田已經弄出了一套縱橫天下的“獨孤九劍”，這就是本田的i-MMD混動技術，雖然“劍招”都是以快制敵，但“路數”卻大不相同。簡單說下兩家混動技術的區別。豐田的混動系統叫做THS，主要是1個發動機、1個發電機、1個電動機，再加1套行星齒輪組，這套行星齒輪組主要起到一個調控的作用，電機電量足夠的時候行星齒輪組安排由電機主要驅動，電機電量不足時又安排發動機主要驅動，同時給電機充電，但這樣就容易出現一個問題，你在市區行駛希望用電機驅動讓加速更靈敏時，這時電機可能恰好沒電，而在高速行駛渴望更充沛的動力時，恰好電量可能又很充足，這樣的尷尬在豐田混動車主的日常用車中常會遇到。而本田的i-MMD混動技術直接繞過了這個行星齒輪組，在技術先進的CVT變速箱基礎上開發了E-CVT變速箱來進行動力的分配，分配原理更加直接，低速狀態下使用電機單獨驅動，發動機給電機充電，高速狀態下發動機直接驅動，電機進行輔助確保動力穩定，並回收多餘的動能轉化為電能。這樣的設定使整套混動的驅動方式化繁為簡，與實際使用場景更加貼切——市區加速快，高速動力猛。同時對能效的利用更加徹底，對比下兩個品牌旗下同級別混動車型的油耗就能看出來，本田車型的油耗會更低。
而在北京理工大學針對東風Honda i-MMD混合動力系統的評測報告中認為，i-MMD混合動力系統處於世界領先水平，是世界一流的混動技術，它所搭載的2.0L阿特金森循環發動機還曾三次榮獲“沃德十佳發動機”稱號。所以，本田的這套混動系統，不僅是強，而且技術很成熟。
生來契合，混動和MPV的意外“緣分”
說完了混動技術，我們再說到MPV，目前市場上搭建混合動力的MPV車型可謂是屈指可數，但這並不妨礙筆者認為MPV是最合適搭載混合動力的車型。眾所周知，MPV並不屬於主流車型（當然“麵包車”除外），對於汽車消費者來說，MPV相比於其他車型一直存在一個比較明顯的劣勢，就是由於是7座車型，加上車身設計傾向空間的考慮，導致自身自重較大，這就產生了兩個問題，一是同樣的排量下，MPV給人“小馬拉大車”的印象，二是作為家用車，MPV的油耗不是那麼經濟。但在混動MVP的身上幾乎完美的解決了這兩個問題。艾力紳銳·混動搭載2.0L阿特金森循環發動機，最大功率107 kW，最大扭矩175 N·m，而驅動電機扭矩可高達315N•m，動力反饋十分迅猛，配合平順性出色的E-CVT變速箱，在市區無論是起步加速還是超車，你會感覺這是一輛擁有3.0L排量的汽車，對於以市區用車為主的MPV來說，這簡直就是“神器”。
而針對另一個問題，混動系統解決得更為徹底，艾力紳銳·混動通過切換EV、混動和發動機直連驅動三種行駛模式，能將能量最大效率轉化，與燃油車截然相反的是，在低速狀況下由於由電機驅動，它的油耗表現反而更出色，越堵越省油，百公里綜合油耗僅為5.9L，比一般的轎車和SUV油耗還要低得多。
混合動力對MPV的增益加成還不止於此，大多數消費者在選購MPV車型時，最關注的恐怕就是駕乘舒適度了，影響舒適度很重要的一項是在行駛時的車內噪音。對於燃油車來說，減少車內噪音的唯一辦法便是不斷地填充隔音棉，而在艾力紳銳·混動這裡，由於大部分時間都是電機在工作，所以車輛行駛時的噪音基本等同於一輛新能源車，很多第一次駕駛艾力紳銳·混動的車主甚至對這樣意外的安靜有些不習慣，這種釜底抽薪般的降噪方式，也只有混動MPV可以做到。我相信，混合動力肯定不是為MPV而創造的，但當它遇上了MPV，卻又是契合得那麼恰到好處，這可能就是我們常說的“緣分”吧。 說完這些，如果你對混動MPV還有什麼疑慮，建議去問問身邊開本田混動車型的車主“混動香不香”就完了。近日由中國汽車技術研究中心公佈的2019-2020年度汽車行業客戶滿意度調研中，艾力紳榮獲滿意度最佳中級MPV，也很能說明消費者的態度了。 同樣的價位，更高的配置，再加上混合動力，還有什麼理由不選混動MPV。