在自主品牌纯电车型的阵营里，广汽新能源的埃安家族被大家所熟知，尤其是埃安 LX（Aion LX），在同级别车型中做到了 650km 的 NEDC 续航和 3.9 秒的百公里加速（双电机版），极为吸睛。
现在，埃安家族的第三款量产车型埃安 V（Aion V）终于来了。身为埃安家族成员的它，也带着浓厚的家族基因，除了沿袭家族化设计元素外，续航表现和科技配置这两方面也一定不会被抛弃。
目前，埃安 V 已经开启了预售，先期共发布了 60 标准续航版、70 长续航版、80 超长续航版三个版本车型，补贴后预售价格 17 万元起，同时公布的还有 8 个购车权益，我们可以看下面这张图：
按照以往的路数来看，广汽新能源可能不会像传统车企一样提供几种标准配置供用户选择，而是先用续航区分高低配，再尽可能以配置选装的形式满足个性化需求。
简单看一下埃安 V 的基本参数：
基于广汽新能源 GEP 2.0 平台打造；
定位紧凑型 SUV，长宽高分别为 4586/1920/1728mm、轴距 2830mm；
电机最大功率 135kW，最大扭矩 350N·m，最高车速 175km/h；
三个车型版本的续航分别为：60 标准续航版（NEDC 400km）、70 长续航版（NEDC 530km）、80 超长续航版（NEDC 600km）。
在最为重要的续航层面，埃安 V 的 80 超长续航版达到了 NEDC 600km，在同级别车型中可以说是最长的了。
之前我们也实测了埃安 LX 80 单电机版本的，感兴趣的小伙伴可以去看一下我的文章《实测：广汽新能源 Aion LX 的“爽”与“痛”| 电极》。根据埃安 LX 的续航实测，预估埃安 V 80 版本的高速续航在北方较温和的天气情况下应该可以达到 450km 左右。
但其实针对续航这个问题，我想对纯电动车消费者们说的是：不要一味地追求续航，要根据个人需求来选择适合你的纯电动车，综合考虑使用场景、充电便利性等因素。
自主品牌造的车，挺好看
埃安 V 以科幻电影中的机甲元素为灵感，前脸家族化「穿云箭」的大灯组合，极具辨识度和科幻感。
车身侧面，从分体式 LED 大灯到尾灯的腰线采用了贯穿设计。
埃安 V 尾灯造型与埃安 S、埃安 LX 不同，并没有采用贯穿式设计，而是将尾灯造型延展至车身后翼子板。在目前市面上的量产车里，这是比较罕见的设计。
虽然埃安 V 定位为一台紧凑型 SUV，车身长度只有 4586mm，但得益于纯电平台的优势，轴距却达到了 2830mm，因此具有较大的轴长比，理论上来说它应该具有不错的车内空间表现。
从外观来看，它既有对前两款车型某些设计元素的沿袭，又在探索新的设计方向。最明显的变化是，这台车看起来不像埃安 LX 那么圆润，而是多了很多棱角。或许这是埃安家族设计风格转型的一个标志？
虽然没有太多的内饰细节图片，但我们可以看到，埃安 V 的内饰依然采用家族化设计语言，包括两幅式方向盘、悬浮式中控台、升降式换挡旋钮。
仪表和中控屏的双联屏设计也被保留，不过没有采用埃安 LX 的弯折屏。
埃安 V 真的要做「智能电动车」？
就如文章标题的疑问，续航对于埃安家族来说其实已经不是短板，那么在这个时候推出埃安 V，它的卖点应该是什么？
广汽新能源给出的答案是「科技配置」。但是，玩科技的车企其实有很多，蔚来玩换电、特斯拉和小鹏玩自动驾驶、奥迪喜欢玩灯…… 那么埃安 V 呢？
首先，埃安 V 搭载了双层流热泵空调，可从车外空气中吸热作为暖风的热能，从而减少动力电池的能源损耗。其次，埃安 V 搭载了余热再利用系统，在低温环境下可以将电驱系统产生的热量引导至电池，对电池进行升温或保温，使续航增加 30km。
虽然暂不知热能的转化效率在实际场景中会有怎样的表现，但对于新能源车型来说，这确实是解决续航焦虑的一个卖点。
另外，埃安 V 集成了 5G+C-V2X 的车载智能通讯系统，搭载华为新一代 5G 车载模组 MH5000。仔细看一下最近的一些自主品牌量产车型中，搭载 5G 技术的还是不少的，像比亚迪汉、吉利几何 C 等等。
以目前国内车联网的发展速度，在车内搭载最新的移动通信技术在今后将会成为「家常便饭」。
自动泊车方面，埃安 V 采用博世提供的感知硬件系统，包括了 4 个高清全景摄像头和 12 个超声波雷达，融合视觉和距离实现车位探测。支持坡道、斜列及循迹泊车，并且可在 6 米范围内遥控泊车和一键遥控泊出。
融合摄像头和雷达实现车位探测，这听起来与小鹏和蔚来的自动泊车技术路径很像。而未知的是，埃安 V 在自动泊车体验上和小鹏蔚来会有怎样的差异。
埃安 V 的智能座舱内加入了 AR 实景导航，由阿里达摩院提供算法支持，类似的功能，我们之前在荣威 Marvel X、奇瑞星途 LX 上体验过。这个功能对车规级处理器的算力要求还是比较高的，它需要实时进行图像的识别与处理。此前在荣威 Marvel X 上的体验并不尽人意，画面卡顿、延迟比较明显。
埃安 V 还配备了科大讯飞-飞鱼 2.0 自然语音系统，支持机器学习、声源定位以及免唤醒，除了驾驶常用的媒体、导航、空调等语音操作外，还接入了美食、电影等生态服务。
前一阵在埃安 LX 上首次引入并引起广泛讨论的「埃安健康座舱」这次也会搭载在埃安 V 上。主要功能包括中药香氛座舱、远程一键医疗级滤杀以及太阳能新风净化系统。
埃安 V 也将会搭载 ADiGO 3.0 自动驾驶系统，声称达到了 L3 级自动驾驶。传感器层面，用上了博世第三代多功能/立体摄像头、博世第五代毫米波雷达系统（探测距离 210m，超出第四代水平 50m，方位角 60°，超出上一代 15°）。
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按照埃安 V 的续航能力、科技配置和颜值来看，它在中国纯电动车市场应该有着不错的竞争力。
其实埃安 V 上的很多科技配置都不算广汽新能源首创，比如小鹏的视觉+雷达融合探测自动泊车功能、宝马的 50 米寻迹倒车功能、荣威和星途曾搭载的 AR 实景导航…… 与其说是「致敬」，不如说是「取其精华」。将一些主流的、领先的科技配置搭载在一款新车上，让消费者感知到这台车的科技感。当然，根据埃安 LX 的情况来看，埃安 V 的这些科技配置，有一部分应该还是会以选装的形式在高价位车型上落地。
但在营销和宣传层面，这就是这台新车可以被拿来说事儿的点。而再回看埃安 LX，它的主打卖点主要还是续航和加速。当然，埃安 V 打到 600km 的续航区间也算是优秀，但营销思路的悄然转变，或许也表明，广汽新能源在解决了电动车核心的三电问题之后，开始逐渐思考「一台智能电动车应该是什么样子」。
从这个角度来说，不管是传统车企还是造车新势力，最终还是要「殊途同归」。